Обнављање бродова, уместо њихове ликвидације, значи нове изазове за #Схиппинг

Животни век савремених пловила траје од 25 до 30 година, пре него што слој корозије почне да их покрива, мотори имају оштећења и друге врсте хабања, што рад брода чини не само скупим, већ и опасним. Тада се оператори суочавају са великом дилемом - шта учинити с великом плутајућом опремом која више није од користи. Праћење посуда омогућава добијање драгоценог челика и рециклирање у нове предмете, осим тога, прибор и друга опрема која се налази на пловилу могу се користити више пута, пише Роландс Петерсонс (Летонија), генерални директор Норман Логистицс ГмбХ.

Сваке године отпадне се око хиљаду крупних бродова, од којих се већина бродова смешта на азијским обалама. Запослени ризикују својим животима, пате од утицаја отровних супстанци, а морски екосистеми су уништени.

Постоје забринутости у погледу употребе најсиромашнијих земаља без строгог законодавства у области животне средине, јер се, с разлогом, сматра једним од најопаснијих сектора на свету. Заштитници животне средине и синдикати наводе да је потребно ново законодавство акција да се смањи константан број смрти и повреда радника.

Цхиттагонг је сада највеће светско средиште за разбијање бродова, где годишње у просеку има 230 пловила рециклиран и 10 милиона тона произведеног челика - до 60% од целика који се користи у Бангладешу. Поред тога, поменута трговина трансакције често недостаје „транспарентност“.

Реконструкција уместо разбијања бродова

Једна од алтернатива била би бар покушати дати другу прилику за истрошени брод, наиме, да га реконструише.

реклама

Поздравили су покушаји различитих компанија да спроведу такве планове као што су, на пример, инсталирање додатних погонских система на ветар, коришћење различитих хибридних решења са електричним вучним системом, комбиновање дизела и енергије батерије.

Како је друга врста решења конверзија великог и дугог брода претварањем оштећених одсека како би оно могло служити дуже време, међутим, то би требало да ураде изванредни стручњаци на терену и требало би да се процени трошкови инвестиција.

Слика - Претварање пловила. извор

Тренутно је Пекинг уложио значајне напоре на модернизацији своје флоте. Русија је такође постала свесна неопходности модернизације своје флоте, јер ће већина бродова за расути терет и брод ускоро напустити своју операцију. Међутим, време употребе неких пловила може се продужити употребом нових брендова мотора страних произвођача који користе суве посуде за расути терет и расути терет; ово значајно смањује оперативни и дизел поправку мотора трошкови, као и продужити им век трајања.

Предности коришћења алтернативних ресурса

Електрични брод мотора биће скупљи решење него хибридне посуде; међутим, оба неће бити прикладна за превоз на дуже релације, стога и овде произвођачи имају неколико изазова да се баве у блиској будућности.

Норвешка је већ понудила први аутономни електрични контејнер на свету Брод Иара Биркеланд, што ће променити превоз терета у мору. Планирано је да брод започне ове године, а батерије на броду ће издржати од седам и по до девет мегавата. Будући да технологија батерија није довољно развијена за велике удаљености, брод ће се управљати само на кратким релацијама. Међутим, то је значајан корак, тако да би се Норвешка могла позиционирати као пионир, нудећи алтернативни систем вуче. Узимајући у обзир овај географски положај и богате хидроенергетске ресурсе земље, није ни чудо што су Норвежани постигли напредак у развоју електричне пловидбе. До 2023. године трајектна флота свих земаља биће у потпуности електрична или ће за далеке руте бити опремљена хибридном технологијом, држава Експерти. Норвешка је већ сада лидер у свијету по питању увођења електричних возила, што је знатно стимулирано хидроенергијом која осигурава 98% електричне енергије у земљи.

Остале земље - укључујући Финску, Холандију, Кину, Данску и Шведску - такође почињу стављати на тржиште електричне бродове. На пример, прошле године је Кина наручила електрични теретни брод дуг 230 метара који иронично превози угаљ у реци Пеарл.

Ако је електрификација светске аутомобилске и камионске флоте тежак изазов, онда је трансформација светске бродске флоте са знатно загађујућих мазута и дизела на обновљиве изворе енергије. Треба узети у обзир да нови електрични трајект смањује количину емисије ЦО2 за 95%, али оперативни трошкови - за 80%.

Коришћење соларне и ветра енергије за теретне бродове у области комерцијалних превоза до сада је био незаслужено заборављен ресурс. Једнако Једрењаци, чак и ако они не обезбеђују главни погон, ако се комбинују са другим модерним технологијама, могуће је постићи сјајне алтернативне резултате.

Трансформација светског бродарства коришћењем обновљивих извора енергије је дугорочни циљ, а, према мишљењу стручњака, биће потребно развити сложеније технологије батерија и ново законодавство.

Роландс Петерсонс (Летонија) је генерални директор Норман Логистицс ГмбХ. Као предузетник проучава ситуацију и анализира тенденције глобалне економије, а као стручњак за економију има своје становиште и гледиште у погледу питања индустрије глобалне економије.

О компанији: Норман Логистицс ГмбХ има седиште у Немачкој. Ова компанија послује у Европи. Основна дјелатност је бродско бродско посредовање. Купци Норман Логистицс-а су значајне компаније из ЕУ које своју производњу превозе кроз бродски терет. А пружаоци услуга су средње или велике компаније за отпрему. Мисија Норман Логистицс-а је практична логистика и сервис од једног места за исту цену, индивидуалан и најквалитетнији приступ.

Поделите овај чланак: