Повежите се са нама

Привреда

Како криза на Црвеном мору утиче на трговину Централне и Источне Европе

ОБЈАВИ:

објављен

on

Од новембра, напади на контејнерске бродове у Црвеном мору озбиљно су пореметили један од најчешће коришћених трговинских путева на свету. Хути које подржава Иран извели су више од 40 напада на комерцијалне бродове у Црвеном мору и у Аденском заливу, од којих је један био фаталан. Упркос војној интервенцији Сједињених Држава и њених савезника од средине јануара, мореуз Баб Ел Мандеб још није обезбеђен. Јохан Габриелс, регионални директор за југоисточну Европу у иБанФирст-у, објашњава утицај кризе на Црвеном мору на међународну трговину и предузећа Централне и Источне Европе која су укључена у увозно-извозне активности са Азијом.  

Црвено море, где пролази 21% глобалне трговине контејнерима, је у правим проблемима. А неке земље су посебно угрожене. Међу њима је и Египат. Суецки канал је један од главних извора египатске стране валуте. Каиро је саопштио да су приходи од канала до сада ове године смањени за 40 до 50 одсто. Неки извори процењују губитак Египта на 315 милиона долара због поремећаја у Црвеном мору. А Египат није једини који је забринут, глобална трговина је дубоко погођена. 

Како би се глобална трговина и увоз-извоз из Централне и Источне Европе (ЦЕЕ) могли развијати? 

Према последњој процени УН, обим комерцијалног саобраћаја који пролази кроз Суецки канал пао је за више од 40%. Црвено море је главни трговачки пут за угљоводонике, углавном нафту и природни гас. Али то је такође важно за житарице које иду у Европу. У нормалном периоду, око 4.7% укупног увоза пшенице у ЕУ пролази кроз мореуз. Теснац Баб Ел Мандеб је важан за међународну трговину. Али то није стратешко. Бродови га могу заобићи пролазећи кроз Рт добре наде. Ово продужава путовање у просеку за 15 до 20 дана. Али роба стиже безбедно. То је оно што се тренутно дешава. За предузећа у ЦИЕ са погођеним увозом и/или извозом из/у Азију, то значи веће трошкове и продужено време испоруке.

Наравно, међународна трговина се поново прилагодила растућем геополитичком ризику у овом региону. Након значајног скока, трошкови превоза су почели да опадају, иако се не враћају на нивое од пре кризе. Композит Древри, који прати трошкове транспорта контејнера од 40 стопа преко осам главних рута, укључујући спот стопе и краткорочне уговорне стопе, смањен је за 3% на 2,836 долара прошле недеље. 

Минимални ризик од инфлације у регион ЦЕЕ

It’s now clear the blockade of the Bab El Mandeb Strait will not cause an increase in inflation in Europe. Freight costs usually only represent about 1.5 % of the consumer price index. This is rather negligible. Port congestion was the main risk. Fortunately, this was avoided. The average dwell time per container is around 5 days in Europe compared to a peak of 25 or even 30 days during the worst episodes of Covid.

реклама

Међутим, ризик који се пријети је губитак контроле над једним или више од три стратешка тјеснаца за међународну стабилност: Страит оф Формоса (неопходан за полупроводнике), тхе Хормушки тјеснац(уље) и Босфорски мореуз (пшеница). Ово су кључне области за глобалну економију које се не могу заобићи или заменити попут мореуза Баб Ел Мандеб.

Блокада мореуза Баб Ел Мандеб указује на то у којој мери наши поморски путеви више нису безбедни. Смањење трошкова транспорта и протекционизам су сада два главна покретача за премештање и пријатељство – ми то веома добро видимо када је Мексико заменио Кину као први трговински партнер Сједињених Држава. Верујемо да ће опасност поморске трговине такође бити снажан фактор који ће у наредним годинама и деценијама подстицати пресељење пословања најближе циљном тржишту. Шездесет година смо живели у доба релативног мира. Ово је била аномалија у људској историји. Сада смо се вратили у нормалу, у проблематични и ризичнији свет.

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.

Трендови