Нова ТЕН-Т уредба је кључна за европску одрживост и паметну мобилност

*Према Европском економском и социјалном комитету (ЕЕСЦ), јесте
крајње је време да се ажурирају постојећа ТЕН-Т правила, узимајући у обзир
тренутни контекст политике и лекције научене из Уредбе из 2013. године.
Фокусиран на кохезију, нови предлог има за циљ побољшање путничког и теретног саобраћаја
повезаност у целој Унији, кроз све више мултимодалну
и отпорну транспортну мрежу.*

ЕУ је потребна ажурирана регулатива о трансевропској транспортној мрежи да би
темељно доприносе одрживости и паметној мобилности, укључујући железницу.
Ово је главна порука из мишљења о ревизији ТЕН-Т и
Уредба о железничком теретном коридору коју је израдио *Стефан Бацк* и усвојена у
мартовској пленарној седници.

Нова уредба ће унапредити постојећи регулаторни оквир који
датира из 2013. године и помоћи ће да се, на инфраструктурној страни, постигне
циљеве постављене у Зеленом договору, Стратегији одрживе и паметне мобилности
и Железнички акциони план.

Коментаришући усвајање мишљења, *г. Бацк* је рекао: „Било је високо
време да се предложи нови пропис који узима у обзир постојеће
политички контекст и капитализује научене лекције у протеклих неколико
године. План за јачање правила о имплементацији ТЕН-Т је веома
добре вести, јер је увођење тренутне уредбе видело
значајна кашњења и није било задовољавајуће“.

*Повезивање свих региона ЕУ*

Комитет посебно цени намеру Европске комисије да
ставити кохезију у срце предлога. То значи осигурати
приступачност и повезаност у свим регионима ЕУ за путнике и
теретни саобраћај при реализацији мреже. Штавише, то такође доноси
о ефикасној координацији и међусобној повезаности између, с једне стране,
међуградски, регионални и локални саобраћај и, с друге, транспорт у
урбани чворови.

Са техничке тачке гледишта, ЕЕСЦ се залаже за све више
усклађивање инфраструктурних захтева „језгра” и
„свеобухватне“ мреже и фиксирање прекретница: 2030. за имплементацију
основне мреже, 2040. за тзв. проширену језгру мрежу и 2050.
за свеобухватну мрежу. Позивајући се на рок до 2030
ЕЕСЦ понавља сумње у изводљивост које је изнео у његовој процени за 2020
извештаја, али сматра да треба задржати рок за доношење
притисак на државе чланице.

реклама

Исто тако, Комитет подржава фокус на „Европским транспортним коридорима“
и снажан механизам за праћење и појачану улогу европског
Координатори. Први успоставља главне артерије транспорта ЕУ,
који би требало да буде у фокусу напора на промовисању ефикасног транспорта и
мултимодалност, док ће потоњи обезбедити њихово правилно и благовремено
имплементација.

*Јачање мултимодалности и отпорности мреже*

ЕЕСЦ такође наглашава важност додатне вредности и синергије
ефекте створене побољшаном координацијом Европског транспорта
Коридори са железничким теретним коридорима. Интермодални транспортни ланац
постаће стварност само ако железничке теретне везе буду ефикасне, тј
усклађен са релевантном инфраструктуром која омогућава довољну брзину помоћи
ка тачности. Недовољна тачност железнице је заиста била главна
препрека да мултимодалност, укључујући железницу, постане атрактивна опција.

Мултимодалност подразумева најбоље могуће коришћење предности свих
видовима транспорта за постизање што бољих резултата, а да при томе
време за побољшање безбедности и смањење оптерећења животне средине. За ово
разлога, да у потпуности допринесе мултимодалном ланцу, Комитет такође
наглашава да је беспрекоран интерфејс кључан између копненог транспорта и
други видови, укључујући унутрашње пловне путеве, поморску пловидбу на кратким удаљеностима и авијацију.

Мрежа која ствара дуготрајну вредност за људе и предузећа
ЕУ не само да мора бити мултимодалан, већ мора бити и отпоран, у
посебно за климатске промене, природне опасности и катастрофе које је проузроковао човек. Тхе
ЕЕСЦ истиче да је повећање отпорности мреже кључно и то
аспекте отпорности треба узети у обзир што је раније могуће у а
фаза планирања пројекта.

*Позадина*

Предлог ажуриране *Уредбе о смерницама Уније за
развој трансевропске транспортне мреже* представио је
Европска комисија у децембру 2021. као кључну акцију Европског зеленог
Договор и стратегија одрживе и паметне мобилности.

У поређењу са садашњом регулативом, двослојна структура
трансевропска транспортна мрежа (ТЕН‑Т) се одржава: „основна“ мрежа
укључује најважније везе, повезујући најважније чворове,
док „свеобухватна” мрежа покрива све европске регионе. Четири
специфични циљеви се даље развијају: ефикасност, кохезија,
одрживост и повећане користи за кориснике.

Документ се бави кашњењима у припреми и имплементацији пројекта
тренутне Уредбе о ТЕН-Т усклађивањем националних и ТЕН-Т интереса,
циљеве и одговорности и јачање праћења.

Тачније, предлог: 1) обезбеђује поравнање пруге
Теретни коридори са европским транспортним коридорима и предвиђа
координација између два инструмента; 2) уводи одржавање ТЕН-Т
као обавеза државе чланице; и 3) овлашћује Комисију да повуче ЕУ
суфинансирање у случају значајних и неоправданих кашњења у
имплементацију мрежа, ако се проблем не реши у року од шест месеци.

Поделите овај чланак: