Електрични аутомобили ће ове године утростручити тржишни удео, јер је већина произвођача аутомобила на путу да испуни циљеве ЕУ о емисијама - анализа

Јулиа Полисцанова, виши директор за чиста возила у компанији Т&Е, рекла је: „Продаја електричних аутомобила цвета захваљујући стандардима ЕУ о емисијама. Следеће године сваки седми аутомобил који се прода у Европи биће додатак. ЕУ произвођачи су се вратили у ЕВ трку, али без амбициознијих циљева ЦО2 за 2025. и 2030. који ће их подстаћи, остаће без паре већ 2022. “

ПСА Гроуп, Волво, ФЦА-Тесла и БМВ Гроуп већ испуњавају циљ ЕУ за просечне емисије нових аутомобила, на основу њихове продаје у првој половини 2020. године, показује анализа Т & Е-а. Ренаулт, Ниссан, Тоиота-Мазда базен и Форд имају мали размак од 2 грама ЦО2 по км. Продаја само Зое-а 2020. године уклониће 15 г ЦО2 како би се осигурало да Ренаулт буде у складу са њима.

Док су даље, Волксваген група (5г), Хиундаи-Киа (7г-3г), Даимлер (9г) и Јагуар-Ланд Ровер (13г) требало би да пређу границу било кроз своје стратегије усклађености продаје додатних прикључних возила, удруживање емисија са другим компанијама или обема. Очекује се да ће Даимлер већи део празнине смањити продајом више својих плуг-ин хибрида, укључујући Е-класу, Ц-класу, А-класу и ГЛЦ - чија је продаја ове године брзо порасла.

Али док ће тржишни удео електричних аутомобила ове године пасти са 3% на 10%, а следеће године на 15%, можемо очекивати да ће га видети само 20% четири године касније ако тренутна регулатива о ЦО2 не буде ревидирана, анализа показује . Норвешка показује колико брзо може да расте тржиште електричних возила: са 6% продаје у 2013. на готово 50% пет година касније, у 2018. години.

Забрињавајуће је што је продаја уносних, али врло загађујућих СУВ возила попела до 39% у првој половини 2020. То је подстакнуто рупом у регулативи ЕУ, којом продаја тешких возила фабрикама аутомобила заправо даје лаксе циљеве ЦО2. Такође, половина свих електричних аутомобила који се данас продају су „лажни електрични“ прикључни хибриди који се ретко пуне и у стварном свету емитују 2-4 пута више ЦО2 него што показују лабораторијски тестови. [1] Т&Е је рекао да ЕУ треба да одреди најкасније 2035. годину као крајњи датум продаје мотора са унутрашњим сагоревањем - укључујући тренутну ПХЕВ технологију.

реклама

Јулиа Полисцанова је закључила: „Електрични аутомобил коначно улази у главни ток Европе, али продаја СУВ возила и даље расте попут корова. Једини начин да се униште возила која загађују много је да произвођачима аутомобила сада дају јасан датум завршетка. Аутомобили који раде на биогорива, лажни електрични мотори или фосилни гас емитују ЦО2 и не би смели бити пуштени на тржиште после 2035. “

Видети: ИЦЦТ, Стварна употреба прикључних хибридних електричних возила: Потрошња горива, електрична вожња и емисија ЦО2(КСНУМКС).

Такође: Т&Е, УК брифинг: плуг-ин хибридни кон(КСНУМКС).

Опширније:
Извештај: Мисија (скоро) остварена - трка произвођача аутомобила за испуњавањем циљева 2020/21 за ЦО2 и тржиште електричних аутомобила у ЕУ

Такође доступно у француски, немачки, италијански   пољски.