#Транспорт: Комисија кажњава поморске аутопревознике и добављаче ауто делова укупно € КСНУМКС у три одвојена картелна насеља

Комесарка Маргрете Вестагер, задужена за политику конкуренције, рекла је: „Комисија је санкционисала неколико компанија због дослуха у поморском транспорту аутомобила и снабдевању аутомобилским деловима. Три одвојене одлуке донете данас показују да нећемо толерисати антиконкурентско понашање које утиче на европске потрошаче и Подизањем цена компоненти или трошкова транспорта за аутомобиле, картели су на крају нашкодили европским потрошачима и негативно утицали на конкурентност европског аутомобилског сектора, који запошљава око 12 милиона људи у ЕУ.“

Поморски носачи аутомобила

Европска комисија је утврдила да су чилеански поморски превозник ЦСАВ, јапански превозници "К" Лине, МОЛ и НИК и норвешко/шведски превозник ВВЛ-ЕУКОР учествовали у картелу у вези са интерконтиненталним поморским транспортом возила и изрекли им укупну казну од € 395м.

Скоро 6 година, од октобра 2006. до септембра 2012. године, пет превозника формирало је картел на тржишту за дубокоморски транспорт нових аутомобила, камиона и других великих возила као што су комбајни и трактори, на различитим рутама између Европе и других континената.

Истрага Комисије открила је да су се, ради координације антиконкурентног понашања, менаџери продаје превозника састајали у канцеларијама једни других, у баровима, ресторанима или на другим друштвеним скуповима и да су редовно били у контакту преко телефона. Конкретно, они су координирали цене, додељивали купце и размењивали комерцијално осетљиве информације о елементима цене, као што су накнаде и доплате додати ценама да би се надокнадиле флуктуације валуте или цене нафте.

Превозници су се сложили да одржавају статус куо на тржишту и да поштују једни друге традиционално пословање на одређеним рутама или са одређеним купцима, цитирањем вештачки високих цена или уопште не цитирањем на тендерима које расписују произвођачи возила.

реклама

Картел је утицао и на европске увознике аутомобила и крајње купце, јер су увезена возила продавана у оквиру Европског економског простора (ЕЕП), и на европске произвођаче возила, јер су њихова возила извозила ван ЕЕП. У 2016. години увезено је око 3.4 милиона моторних возила из земаља које нису чланице ЕУ, док је ЕУ у 6.3. извезла више од 2016 милиона возила у земље које нису чланице ЕУ. Готово половину ових возила превозили су данас кажњени превозници.

Истрага Комисије почела је захтевом за имунитет који је поднео МОЛ. Током своје истраге, Комисија је сарађивала са неколико тела за заштиту конкуренције широм света, укључујући Аустралију, Канаду, Јапан и САД.

Казне

Казне су обрачунате на основу Комисије КСНУМКС Упутство о казни (такође видети МЕМО).

При одређивању казни Комисија је узела у обзир продајну вредност на интерконтиненталним рутама до и из ЕЕА коју су учесници картела остварили за услуге транспорта, тешку природу повреде, њен географски обим и трајање. Комисија је такође применила смањење новчане казне од 20% за ЦСАВ, како би узела у обзир његову мању умешаност у кршење.

Под Комисијом КСНУМКС благост Обавештење:

• МОЛ је добио пуни имунитет због откривања постојања картела, чиме је избегао новчану казну од цца. 203 милиона евра.
• ЦСАВ, "К" Лине, НИК и ВВЛ-ЕУКОР су имали користи од смањења казни за сарадњу са Комисијом. Смањења одражавају вријеме њихове сарадње и степен у којем су докази које су пружили помогли Комисији да докаже постојање картела.

Поред тога, према Комисији КСНУМКС о поравнању, Комисија је применила смањење од 10% на казне изречене компанијама с обзиром на њихово признање учешћа у картелу и њихове одговорности у том погледу.

Распад од казни на свакој компанији је следећи:

Koмпaниja	Смањење у складу са Обавештењем о ослобађању	Смањење према Обавештењу о поравнању	Фине (€)
МОЛ	100%	100%	0
НИК	100%	100%	141 820 000
"К" ЛИНИЈА	100%	100%	39 100 000
ВВЛ-ЕУКОР	100%	100%	207 335 000
ЦСАВ	100%	100%	7 033 000

Свећице

У другој одлуци, Комисија је утврдила да су Босцх (Немачка), Денсо и НГК (оба Јапан) учествовали у картелу у вези са испоруком свећица произвођачима аутомобила у Европском економском простору и изрекли укупну казну од 76 милиона евра.

Свећице су аутомобилски електрични уређаји уграђени у бензинске моторе аутомобила, који испоручују електричне варнице високог напона у комору за сагоревање. Босцх, Денсо и НГК купци су произвођачи аутомобила са производним погонима у ЕЕА.

Картел је трајао од 2000. до 2011. и имао је за циљ избегавање конкуренције поштовањем традиционалних купаца једних других и одржавањем постојећег статуса кво у индустрији свећица у ЕЕА.

Три компаније су размениле комерцијално осетљиве информације и у неким случајевима су се договориле о ценама које ће бити наведене за одређене купце, уделу снабдевања одређеним купцима и поштовању историјских права на снабдевање. Ова координација се одвијала кроз билатералне контакте између Босцх-а и НГК-а, као и између Денсо-а и НГК-а.

Истрага Комисије почела је захтевом за имунитет који је поднео Денсо.

Казне

Казне су обрачунате на основу Комисије КСНУМКС Упутство о казни (такође видети МЕМО).

Приликом утврђивања казни, Комисија је узела у обзир продају компанија остварену у ЕЕП од испоруке свећица произвођачима аутомобила са производним погонима у ЕЕА. Комисија је такође размотрила озбиљну природу повреде, њен географски обим и трајање. Комисија је такође применила смањење новчане казне од 10% за Босцх и Денсо, како би узела у обзир њихово мање учешће у кршењу.

Према Обавештењу Комисије из 2006. године:

• Денсо је добио пуни имунитет због откривања постојања картела, чиме је избегао казну од цца. €1м.
• Босцх и НГК су имали користи од смањења казни због сарадње са истрагом. Смањења одражавају вријеме њихове сарадње и степен у којем су докази које су пружили помогли Комисији да докаже постојање картела.

Поред тога, у складу са обавештењем Комисије о поравнању из 2008. године, Комисија је применила смањење од 10% на изречене казне с обзиром на то да су стране признале своје учешће у картелу и своју одговорност у том погледу.

Распад од казни на свакој компанији је следећи:

Koмпaниja	Смањење у складу са Обавештењем о ослобађању	Смањење према Обавештењу о поравнању	Фине (€)
Денсо	100%	100%	0
Босцх	100%	100%	45 834 000
НГК	100%	100%	30 265 000

 Кочиони системи

У трећој одлуци, Европска комисија је пронашла два картела у вези са кочионим системима. Први се односио на набавку хидрауличних кочионих система (ХБС) и укључивао ТРВ (САД, сада ЗФ ТРВ, Немачка), Босцх (Немачка) и Цонтинентал (Немачка). Други картел се тицао испоруке електронских кочионих система (ЕБС) и укључивао је Босцх и Цонтинентал. Комисија је изрекла укупну казну од 75 милиона евра.

У оба картела, три добављача делова за аутомобиле имала су за циљ да координирају своје понашање на тржишту разменом осетљивих информација, укључујући елементе цена. Координација се одвијала на билатералним састанцима и путем телефонских разговора или размене мејлова.

Први картел је трајао од фебруара 2007. до марта 2011. и односио се на разговоре о општим условима продаје хидрауличних кочионих система за два купца, Даимлер и БМВ. Други картел је трајао од септембра 2010. до јула 2011. и односио се на један специфичан тендер за електронске кочионе системе за Фолксваген.

Истрага Комисије у овом случају почела је захтевом за имунитет од стране ТРВ.

Казне

Казне су обрачунате на основу Комисије КСНУМКС Упутство о казни (такође видети МЕМО).

Приликом одређивања висине казни, Комисија је посебно узела у обзир продајну вредност у ЕЕП коју су учесници картела постигли за дотичне производе, озбиљну природу повреде, њен географски обим и трајање.

Под Комисијом КСНУМКС благост Обавештење:

• ТРВ је добио пуни имунитет због откривања картела ХБС, чиме је избегао казну од цца. €54м.
• Цонтинентал је добио имунитет због откривања картела ЕБС, чиме је избегао казну од цца. 22 милиона евра за овај картел.
• Босцх и Цонтинентал (за картел за који нису добили имунитет) имали су користи од смањења казни због сарадње са истрагом Комисије. Смањења одражавају вријеме њихове сарадње и степен у којем су докази које су пружили помогли Комисији да докаже постојање картела у које су они били укључени.

Поред тога, према Комисији КСНУМКС о поравнању, Комисија је применила смањење КСНУМКС% на казне које су изречене компанијама у погледу њиховог признавања учешћа у картелу и одговорности у том погледу.

Распад од казни на свакој компанији је следећи:

	Koмпaниja	Смањење у складу са Обавештењем о ослобађању		Смањење према Обавештењу о поравнању	Фине (€)
1	ТРВ Босцх Континентални	Дајмлер	БМВ	100% 100% 100%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 100% 100%	100% 100% 100%
2	Континентални Босцх	VW		100% 100%	0 19 348 000
		100% 100%

 

позадина

Члан КСНУМКС Уговора о функционисању Европске уније (ТФЕУ) и члана КСНУМКС Споразума о ЕГП забранити картела и других рестриктивне пословне праксе.

Данашње одлуке које се тичу свећице кочиони системи део су серије великих истрага о картелима у сектору аутомобилских делова. Комисија је већ казнила добављаче аутомобила лежајеви ,Жичане појасеве у аутомобилима, флексибилна пена која се користи (између осталог) у ауто седишта, паркинг грејалице у аутомобилима и камионима, алтернатори и стартери, клима и расхладни системи мотора,расветних система, и системи безбедности путника.

Више информација о овим случајевима биће доступно под бројем предмета АТ.40009 (поморски носачи аутомобила), АТ.40113 (свећице) и АТ.39920 (системи за кочење) у јавни регистар случај на Комисији конкуренција вебсајта, након што се реше питања поверљивости. За више информација о акцији Комисије против картела погледајте њен картели сајт.

Поступак насеље

Данашње одлуке су 26^th, КСНУМКС^th и КСНУМКС^th одлуке о поравнању од увођења поступка поравнања за картеле у јуну 2008. (види Саопштење МЕМО). Према нагодби, предузећа која су учествовала у картелу признају своје учешће у кршењу и одговорност за њега. Поступак поравнања заснива се на Антитруст Уредба КСНУМКС / КСНУМКС и омогућава Комисији да примени поједностављени поступак и тиме смањи дужину истраге. Ово је добро за потрошаче и за пореске обвезнике јер смањује трошкове; добро за спровођење антимонополских прописа јер ослобађа ресурсе за решавање других сумњивих случајева; и добро за саме компаније које имају користи од бржих одлука и смањења казни за 10%.

 Поступак за накнаду штете

Било која особа или компанија погођена антиконкурентним понашањем као што је описано у овом случају може покренути предмет пред судовима држава чланица и тражити одштету. Судска пракса Суда и Уредба Савета 1/2003 потврђују да у случајевима пред националним судовима одлука Комисије представља обавезујући доказ да се понашање догодило и да је било незаконито. Иако је Комисија казнила дотичне учеснике картела, одштета се може досудити без умањења на рачун казне Комисије.

Антитруст Штете Директивакоје су државе чланице морале транспоновати у своје правне системе КСНУМКС Децембром КСНУМКС, то чини лакше за жртве анти-конкурентних пракси да добију одштету. Више информација о антитрустних штете радњама, укључујући и практичан водич о томе како квантификовати борбу против монопола штете, је доступан ovde.

Алат за узбуњивање

Комисија је успоставила алат како би појединцима олакшала да је упозоравају на антиконкурентско понашање уз задржавање анонимности. Нови алат штити анонимност узбуњивача кроз посебно дизајниран шифровани систем за размену порука који омогућава двосмерну комуникацију. Алат је доступан преко овога веза.