Повежите се са нама

EU

Говор Романа Василенка, заменика министра спољних послова Републике Казахстан на Конференцији на високом нивоу о повезивању Централне Азије за одрживи развој

ОБЈАВИ:

објављен

on

Користимо вашу регистрацију за пружање садржаја на начин на који сте пристали и за боље разумевање вас. Можете се одјавити у било ком тренутку.

Обраћање г. Роман Вассиленко, замјеника министра вањских послова Републике Казахстан Конференције високог нивоа о централној Азији "Повезаност за одрживи развој"

Ваша Екселенцијо, министар Мелесцану,

Екселенције, даме и господо,

Буна диминеаța!

Желео бих да изразим своју захвалност Румунији на одличној организацији конференције у прелепој Палати Парламента.

Казахстан се придружује осталим делегацијама топло поздрављајући наставак рада Румуније, започетог од њеног председавања ЕУ, на оживљавању дискусија усмерених на повезаност широм евроазијског простора.

Увјерен сам да ће данас истакнуте точке допринијети заједничким напорима за рјешавање изазова који произлазе из унапређења питања повезаности и регионалне сарадње у име мира и просперитета.

Даме и господо,

реклама

Казахстан придаје велики значај развоју конструктивног и поузданог дијалога у формату Европске уније и Централне Азије. Данас је Европска унија наш поуздан партнер, који доприноси одрживом развоју и просперитету земаља централне Азије.

Казахстан је непоколебљиво подупирао наставак ширења међурегионалног дијалога са ЕУ, препознајући не само свој потенцијал за приближавање централне Азије и ЕУ, већ и свој капацитет за допринос повећању сарадње између земаља нашег региона.

Данас међудржавни односи у Централној Азији виде нову зору. Повећани политички и пословни контакти, као и састанци на високом нивоу у билатералним и мултилатералним форматима, потврђују појачани ниво односа. У ствари, наш нови предсједник, Кассим-Јомарт Токаиев, је у државној посјети нашем братском Узбекистану како ми данас говоримо.

Позитивна динамика у нашем региону отворила је веома занимљиве изгледе за сарадњу наших региона. Због тога је процес ажурирања Стратегије ЕУ за Централну Азију постао посебно релевантан.

Казахстан је, заједно са нашим регионалним суседима, активно учествовао у припреми тог документа представљањем идеја и предлога.

Увјерени смо да нова стратегија мора постати квалитативно нови покретач сарадње, одражавајући стварност односа и цртање нових курсева за наше стратешко партнерство.

Очекујемо да ће повезивање у најширем смислу постати један од кључних елемената нове Стратегије ЕУ за Централну Азију, која би требала бити усвојена у блиској будућности. Позивамо наше европске колеге да активно укључе централноазијске партнере у развој одговарајућих програма за развој нашег региона, који се већ успостављају у оквиру новог буџетског периода КСНУМКС-КСНУМКС.

Поштоване колеге,

Казахстан се налази у срцу Евроазије и највећа је земља без копна. Ови фактори, заједно са захтјевним реалностима глобализације, значили су да питања транзита и логистике постају витална за нашу дипломацију. Ово претвара привлачење страних инвестиција, интеграцију иновативних технологија у нашу економију и промовисање казахстанског извоза у неке од главних приоритета наше владе.

Будућност економске повезаности и сарадње између ЕУ и Централне Азије ће првенствено зависити од наше способности да створимо и одржимо ефикасне интерконтиненталне трговинске токове. Темпо којим ћемо остварити овај циљ ће бити одређен квалитетом инфраструктуре, лакоћом пословања и транспортним трошковима и логистиком која поставља оквир за међудржавну економску сарадњу.

У том контексту, Казахстан је успио створити ефикасну и модерну националну транспортну инфраструктуру и промовирати већу економску интеграцију. Овај стратешки програм омогућио је Казахстану да искористи своју геостратешку локацију и успије да повеже своје националне развојне програме са програмима сусједних земаља.

Добар пример је веза између казахстанског држављанина „Нурли Зхол“ од 24 милијарде долара (Бригхт Патх) програм развоја инфраструктуре и иницијатива Белт анд Роад. Ова интеграција је створила синергију између транспортних и логистичких система и формирала нову инфраструктурну мрежу за трансконтиненталне пошиљке.

Казахстан спроводи програм Нурли Зхол од 2015. године како би подстакао раст трговинских токова широм земље повезујући га са глобалним инфраструктурним мрежама. Нурли Зхол обезбеђује велике транспортне и инфраструктурне пројекте и видео је завршетак коридора друмског превоза Западна Кина - Западна Европа.

Други значајни примери економске повезаности и сарадње су транспортни и логистички терминал који су Казахстан и Кина заједнички изградили у луци Лианиунганг на пацифичкој обали у КСНУМКС-у и експанзивној сухој луци Кхоргос на граници између Казахстана и Кине.

Наша стратегија повезивања подразумева коришћење и унутрашњих и морских лука како би се постигли максимални резултати из наше локације и модерне транспортне инфраструктуре. Једнако смо фокусирани на увођење дигиталних решења у овој области, за управљање процесима и побољшање услуга заснованих на технологијама блок-ланаца.

Такође чврсто верујемо да нашу земљу и Централну Азију генерално не треба сматрати једноставним транзитним коридором између Европе и Азије. Супротно томе, наш регион настоји да користи стручност глобалних партнера као што је ЕУ да би постигао ефикасну модернизацију, развио наш логистички потенцијал, постигао економску диверзификацију и, као резултат тога, побољшао интеграцију Централне Азије у глобални економски систем.

Током протекле деценије, Казахстан је у своју националну транспортну инфраструктуру уложио приближно 30 милијарди долара. Планирамо да уложимо додатних 8.4 милијарде долара до 2020. То ће допунити ионако динамичан развој наших трговинских путева у сарадњи са кинеском Иницијативом за појас и пут, у којој наша земља игра виталну улогу. Такође ће удахнути нови живот трансконтиненталним бродским путевима између Азије, Европе и међу земљама широм евроазијског простора.

Да би се ово ставило у перспективу, транспорт робе по копну има јасне предности у односу на друге транспортне методе. Путовање жељезницом из Кине у Европу преко Казахстана је три пута брже него морем, а скоро КСНУМКС пута јефтиније него зраком. Заједнички планови и пројекти вредни више од КСНУМКС милијарди долара тренутно се спроводе у ширем региону. Они су фокусирани на развој инфраструктуре ка Каспијском мору и лукама Казахстана и Азербејџана, као и грузијским и турским лукама на Црном мору. Од њих се очекује да допринесу остварењу брзине и технолошких веза које су потребне да би се задовољила растућа потражња за робом и производима.

Као резултат свих ових мултинационалних напора, транспорт робе унутар евроазијског подручја на удаљености од КСНУМКС-КСНУМКС км у просеку траје само две недеље возом, што служи као подстицај за повећане испоруке робе између земаља Европе и Азије тржишта.

Стратешки циљ реализације транзитног потенцијала Казахстана је развој контејнерског превоза возовима. Данас казахстанска национална железничка компанија (Казахстан Темир Зхоли) опслужује више од 15 транзитних рута између Кине и Европе.

У КСНУМКС-у, укупан обим контејнерског транзитног промета који пролази кроз Казахстан износио је КСНУМКС ТЕУ контејнере, што је КСНУМКС% више него у КСНУМКС (КСНУМКС ТЕУ), а било је и КСНУМКС ТЕУ у смјеру Кина-Европа-Кина, што је КСНУМКС% више у поређењу са КСНУМКС (КСНУМКС ТЕУс).

У првом кварталу КСНУМКС-а, обим контејнерског саобраћаја у правцу Кина-Европа-Кина, који пролази кроз Казахстан, премашио је ниво из истог периода у КСНУМКС-у за КСНУМКС%.

У КСНУМКС-у, КСНУМКС ТЕУс је укупно планиран за транзит у правцу Кина-Европа-Кина, што је троструки број КСНУМКС-а.

Све у свему, план за КСНУМКС је да привуче до КСНУМКС милиона контејнерског промета ТЕУ који пролази кроз Казахстан.

Казахстанска железничка компанија, заједно са партнерима у Азербејџану, Грузији и Турској, тренутно развија транспорт контејнерског терета из Кине и Казахстана до Турске и даље ка европским земљама дуж Транскаспијске међународне транспортне руте (познате и као „Средњи коридор“ ).

Кључни инфраструктурни пројекат логистичког ланца коридора је рута Баку-Тбилиси-Карс, која омогућава приступ Турској, а јужној Европи приступ Средоземном мору. Пуштање у рад нове линије 2017. омогућило је проширење географије транспорта и допринело развоју транскаспијског транспорта.

Иако је обим контејнерског саобраћаја у Транс-Каспијском правцу тренутно мали, постоји значајна путања раста. Бројка за КСНУМКС је КСНУМКС пута већа него у КСНУМКС.

У циљу комерцијализације превоза дуж транскаспијског правца, редовна линија за контејнерске доводе дуж руте Актау-Баку-Актау у априлу почиње КСНУМКС, КСНУМКС. То ће дати нови потицај развоју контејнеризације транспорта и омогућити да се роба досљедно доставља на вријеме.

Да би се развио транскаспијски правац и осигурао приступ земљама ЕУ, предлажемо да се таква услуга организује на релацији Батуми / Поти-Цонстанта.

Поштоване колеге,

Раније у својим примедбама, користио сам израз „без излаза на море“ када сам говорио о Казахстану. Овај термин понекад носи негативне конотације због уочених развојних изазова због недостатка приступа отвореним водама и, у неким случајевима, ресурса за улагање. наравно, није увек случај.

Казахстан користи своју географску локацију као позитивну имовину. Из тог разлога, Казахстан се све више посматра на међународном плану, не као копнени, већ као копнениповезан, дјелујући као спојни мост између континената, земаља и култура.

Имајући у виду потенцијал ЕУ за омогућавање веће компатибилности између регионалних економских и транспортних мрежа, желео бих да приметим да је наша земља и даље посвећена идеји Велике Евроазије, концепту који је сковао први председник Казахстана Нурсултан Назарбајев. Настоји се створити обострано корисне синергије између Европске уније, Евроазијске економске уније и Иницијативе Појас и пут. У недавном интервјуу, председник Токајев пружио је пуну подршку идеји Велике Евроазије.

Ове иницијативе у потпуности одговарају напору Казахстана да позиционира Централну Азију као главни стратешки мост између највећих тржишта у Европи и Азији, која имају заједничку популацију од 4.4 милијарде људи. Наш регион је играо ову улогу у прошлости и може је поново испунити појачаном регионалном економском и политичком сарадњом.

Иако још постоје бројни политички и технички изазови које треба ријешити - од бављења утицајем реципрочних западних и руских санкционисаних политика, до побољшања жељезничке инфраструктуре гдје се широке колосијечне пруге сусрећу са уским колосијецима или проширењем употребе Црног мора и Луке Балтичког мора - чврсто вјерујемо да нема алтернативе даљњем расту трансконтиненталне трговине. Несумњиво, овај раст ће бити од користи свим земљама ЕУ и Централне Азије, и због тога је Казахстан досљедно радио и наставит ће радити на рјешавању ових питања развијањем концепта повезивања.

Даме и господо,

Казахстан поздравља усвајање нове стратегије ЕУ о повезивању Европе и Азије, која има за циљ да обезбеди ефикасне, одрживе и једнаке услове за повезивање евроазијског континента.

Главни правци Стратегије су веома релевантни за нас.

Казахстан има велики интерес за Стратегију и спреман је да се укључи у своју практичну имплементацију у интересу свих укључених страна.

Верујемо да ће ефективна имплементација стратегије повезивања са ЕУ допринети даљем приближавању између централне Азије и Европске уније.

Уверени смо да прогресивна координација заједничких напора и синергија великих пројеката у региону, наиме, Евроазијске економске уније и Иницијативе за појас и путеве, може помоћи да се Централна Азија поново учини важном везом у глобалним економским односима. У овим стварима нас води искључиво жеља да створимо најбоље услове за одрживи развој нашег региона.

Поштоване колеге,

Тренутно постоји велика конкуренција у области саобраћајних и логистичких рута и то има значајан утицај на нашу земљу. Друге земље нуде алтернативне транзитне путеве који пролазе кроз територије сусједних држава, а ми поздрављамо конкуренцију као здрав знак. Велика конкуренција охрабрује Казахстан да води проактивну политику. Наставићемо да радимо на побољшању правног оквира, услова превоза путника и робе преко Казахстана и Централне Азије, укључујући тарифе, повластице и бенефиције.

У том смислу, надамо се да ћемо са нашим стратешким партнерима наставити конструктивно рјешавати постојеће проблеме и рјешавати изазове како бисмо осигурали просперитет наших земаља и народа.

Стога позивамо све релевантне државе и њихове транспортне компаније да се укључе у обострано корисну сарадњу и партнерски дијалог.

Допустите ми да још једном пожелим румунском предсједништву ЕУ наставак успјеха у изградњи и јачању повезаности и сарадње између ЕУ и Централне Азије.

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.
Тринидад и ТобагоПре КСНУМКС минута

Санкције ЕУ према осигуравајућим компанијама и ризику од еколошких катастрофа

МолдавијаПре КСНУМКС сати

Уставни суд Молдавије укинуо забрану опозиционих кандидата

Централна АзијаПре КСНУМКС дан

Група Аурора Минералс уплетена у државну корупцију

Кина-ЕУПре КСНУМКС дан

 Ла « фин де ла цроиссанце цхиноисе » ? Нон ау цонформисме авеугле

Posao Пре КСНУМКС дана

Компаније настављају да уживају у предностима 5Г док Випро и Нокиа сарађују

БахамиПре КСНУМКС дана

Бахами подносе правне поднеске о климатским променама Међународном суду правде

LifestyleПре КСНУМКС дана

Трансформисање ваше дневне собе: поглед у будућност технологије забаве

Хоризон ЕуропеПре КСНУМКС дана

Академици Свонсија доделили су 480,000 евра гранта Хоризон Еуропе за подршку новом истраживачком и иновативном пројекту

Трендови