Произвођачи аутомобила ће на тржиште извести 92 потпуно електрична модела и 118 прикључних хибридних модела 2021. године, које треба да продају како би испунили циљ ЦО2 у аутомобилима у ЕУ од 95 г / км. Ако се испуне прогнозни планови, до 2025. године 22% произведених возила могло би имати утикач - више него довољно да задовољи ЕУ стандард за ЦО2 за исту годину. У међувремену, производни планови за друге алтернативне погонске склопове готово да не постоје: предвиђа се да ће до 9,000. године бити произведено само 2025 аутомобила са горивним ћелијама, у поређењу са 4 милиона електричних аутомобила. Производња аутомобила на компримовани природни гас чак би требало да се смањи, што ће чинити мање од 1% возила произведених у Европи до средине 2020-их.
Луциен Матхиеу, аналитичар за транспорт и осећања у Т&Е, рекао је: „Захваљујући ЕУ стандардима за ЦО2 у Европи, Европа ће ускоро видети талас нових, дужег домета и приступачнијих електричних аутомобила на тржишту. То су добре вести, али посао још увек није завршен. Потребне су нам владе да помогну у увођењу ЕВ-а код куће и на послу, а потребне су нам промене опорезивања аутомобила како би електрични аутомобили постали још атрактивнији од дизела, бензина или лоших плуг-ин хибридних возила. “
Прогнозе производње показују да производња електричних аутомобила непрекидно замењује производњу дизел мотора широм Европе, а највећи производни центри би требали бити у западној Европи - Немачкој, Француској, Шпанији и Италији. Али предвиђа се да ће Словачка произвести највећи број ЕВ по становнику до 2025. године. Чешка и Мађарска такође ће бити значајни производни центри. Велика Британија остаје неизвесна, јер би се предвиђени раст производње електричних аутомобила лако могао преокренути у случају Брекита без договора. |