Камиони за бензин такође су ћорсокак за декарбонизацију камиона: камиони Сцаниа и Ивецо са моторима на паљење на свећу забележили су емисије стакленичких гасова из издувних гасова само 3 до 5% ниже од дизелских возила са најнижим резултатом испитивања. Волво ЛНГ камион са директним убризгавањем под високим притиском (ХПДИ) смањује емисију за 14%. Међутим, прорачуни Т&Е показују да када се у обзир узму екстракција и транспорт гаса, укључујући цурење метана, ЛНГ камиони са паљењем варницом лошији су за климу од дизела, док ХПДИ камиони за гас доносе само малу корист. [7]
Упркос томе, фосилни гас који се користи у транспорту подржавају владе ЕУ пореским олакшицама, изузећима од путарине и субвенцијама (видети доњу табелу). Без ових субвенција не би било тржишта за гас у транспорту.
Цорнелис је закључио: „Индустрија гаса очајнички жели да убеди креаторе политике да камиони са гасом имају климатску корист јер желе да повећају своје тржиште. Једноставна чињеница је да је то фосилно гориво баш као и нафта и угаљ, па га треба поступно укидати. “ |