#УкраинеАирЦарриер постају 'таоци политике'

Прошле недеље, два европска превозника донела су контроверзну одлуку о ефикасном прекиду односа с Украјином, Брусселс Аирлинес-ом и Бритисх Аирваисом, рекавши да украјинско тржиште авионских путовања за њих више није профитабилно..

Ово је упркос ваздушној комуникацији са Украјином од стратешког значаја, како за сарадњу између Украјине и ЕУ, тако и за саму Украјину.

Украјинска међународна авио-компанија такође је недавно затворила ваздушну комуникацију са Астаном и Цоломбо-ом.

Овај низ догађаја се десио  подесите алармантна звона за украјинску авио индустрију.

Украјински превозници, мора се рећи, налазе се у више угњетаваним условима од својих конкурената. Европске компаније одлазе с украјинског тржишта због ниске профитабилности и мале потражње за летовима. У тренутним условима, украјинске авиокомпаније немају другог избора него да смање мрежу летова. У било којој земљи логично решење било би коришћење државних механизама у облику подстицаја за националне компаније за оживљавање индустрије и подстицање економског раста. Нажалост, за сада Украјина има другачији поглед на то.

У Украјини постоје стални аеродроми КСНУМКС, али само око КСНУМКС заправо ради, већини који су потребни већи поправци и скупа обнова аеродрома. Али то није главна кривица украјинске ваздухопловне индустрије. Украјински авиопревозници постали су таоци политике. Они губе на страним колегама. То се не своди на тржишне механизме, већ је политичко.

Постоји неколико разлога:

реклама

• Навигација Пре свега, држава је дуго времена подржавала скупе трошкове услуга у ваздушној навигацији у поређењу са европским. Као резултат тога, украјински превозници су приморани да преплате око КСНУМКС за лет на средњем и око КСНУМКС за лет дугог летења.
• Порези. У Украјини постоји порез на додату вредност, који је КСНУМКС% од количине робе или услуга везаних за домаће летове, што лет чини изузетно неисплативим.
• Акцизе. У Украјини постоји трошарина на авијацију и износи КСНУМКС долара по тони. Европска пракса забрањује употребу трошарина на гориво за путничке летове, па због тога украјинске авиокомпаније губе.
• Војни сукоб. Дио територије Украјине је под окупацијом, гдје војне операције непрекидно трају, укључујући употребу ракета кратког и средњег домета. Пример Боеинга МХКСНУМКС, који је оборен на територији Донбаса, потврђује озбиљност ситуације. С тим у вези, у Украјини постоји забрана ваздушног путовања преко источних територија где се одвијају непријатељства и изнад полуострва Крим. Поред тога, постоји забрана директних летова до Руске Федерације, као и транзита преко њене територије.

Прве две рестрикције важе за све авиокомпаније, пошто су усмерене на безбедност. У исто време, забрана летења до Руске Федерације и транзитна кретања на небу преко територије Русије проузроковани су политичким факторима и наносе штету украјинским авиопревозницима. Да би летели на исток, они морају да потроше много више керозина и према томе повећају време лета.

Путници и даље лете из Украјине за Русију и обратно, међутим морају обавити трансфер. Путнички саобраћај иде ка балтичким земљама, Белорусији, као и Турској да би стигао до Русије. Истовремено, железничка и копнена комуникација са Украјином и Русијом остаје. Како се ствара нелојална конкуренција између различитих врста комуникација, а железнички и копнени превоз привлаче путнике што дискриминише ваздух.

Украјина је себи створила додатне проблеме са граничном контролом. Наравно, сваки путник тражи најповољније начине до свог одредишта, али Украјина приморава путнике да траже алтернативне могућности за прелазак границе без контроле.

Авијација је најсигурнији начин превоза за праћење кретања путника јер укључује безбедност, верификацију пасошких података, царинску и граничну контролу пре поласка и после слетања. То се не може рећи за друге видове превоза.

Због сукоба с Русијом, нека граница је неконтролисана што ствара нелегалне преласке и криминализацију. Они делови који су под контролом нису у стању да у потпуности прате читав обод границе.

Белорусија остварује економски добитак јер већина оних који желе да лети у Русију лети преко њеног главног града, Минска. Минск је постао најпогодније чвориште за размену и утростручио је авионско путовање и чак је изградио додатни терминал. Украјина губи не само директне путнике који лете за Руску Федерацију, већ и транзитне путнике са страних тржишта која изаберу алтернативни аеродром чворишта, попут Истанбула.

"Ефикасно функционисање економије захтева брзо кретање робе, новца и људи", написао је познати економиста Фриедрицх вон Хаиек.

Иако развијене земље улажу велика средства у инфраструктуру, транзит се у Украјини самохрањује. Највећа шанса да се Украјина повеже са Европом је ваздушним путовањима, тако да држава треба да створи све услове за подршку индустрији. Међутим, у Украјини садашње искуство показује да се авио-превозници суочавају са суровим, неповољним условима које је у великој мери проузроковала сама држава. Као резултат тога, највећа украјинска авиокомпанија „Украине Интернатионал Аирлинес“ била је приморана да прекине везе.

Такви трендови имају стварне последице дугорочно и држава би требало да буде обавезна да учини све на промоцији авиопревозника. Украјина би можда требала користити искуства других земаља.

Украјина није једина земља која има војни сукоб или стране санкције, али је скоро једина која окреће леђа домаћим инвеститорима без давања подршке.

Грузија је, након суочавања са руским санкцијама, пружила државним субвенцијама авиокомпанији да би остале на тржишту и задржале конкурентску предност.

Катар је, под притиском суседних земаља, реаговао логично: уведен је безвизни режим са неколико других земаља, што је омогућило националном авиопревознику да повећа потражњу на другим тржиштима и повећа профитабилност компанија.

Чак је и Русија више прагматична и пословно оријентисана ка решавању таквих питања. Њена влада надокнађује националне авиокомпаније губицима због саобраћајних губитака насталих услед економских санкција.

Међутим, у Украјини сличан приступ још није примећен.

Штавише, држава повећава пореско оптерећење и притисак на највеће тржишне актере. Да бисте били у „клубу европских земаља“, вриједи учити од Европе.

Држава у другим земљама дужна је да интервенише и промени приоритет из политике у економију.

У супротном, последице могу бити катастрофалне.