ЕУ-Унија: Добре намере, кратко на специфичности, одустајање од камиона

Посвећеност стратегије декарбонизацији и електрификацији транспорта, укључујући и железницу, у Европи је добра полазна основа и строжи стандарди ЦО2 за аутомобиле и комбије такође су добродошли - али их треба увести од 2025. године. коначна верзија, ризикујући да ЕУ заостане за Јапаном и САД-ом, док хитно треба сустићи 2-годишњу стагнацију у економији горива. У комуникацији се такође помињу биогорива и политика одрживости биомасе, а након кључног гласања о реформи биогорива у Европском парламенту, Т&Е сматра да би ово требало да укључује индиректне утицаје производње биогорива и не пружа даљу подршку за копнена биогорива.

Сваке године Европа потроши око 300 милијарди евра на увоз нафте, од чега већина за одржавање окретања транспортних точкова. Транспортни сектор је највећи извор европских емисија стакленичких гасова.

Директор Т&Е Јос Дингс је прокоментарисао: "Поздрављамо добре намере Комисије о чистијим аутомобилима и електрификацији транспорта, укључујући железницу. Али, клонити се раније обавезе да се уведу стандарди за ЦО2 за камионе и аутобусе потпуно је непожељан уступак посебним интересима. Сада када је Комисија разјаснила да су ваздухопловство и бродарство у обавези смањења до 2030. године, морамо да видимо праћење и на нивоу ЕУ и на међународном нивоу.

У својој комуникацији Пут до Париза, ЕУ потврђује да ваздухопловство и бродарство потпадају под своје обавезе смањења до 2030. и даје Међународној поморској организацији УН (ИМО) и Међународној организацији цивилног ваздухопловства (ИЦАО) рок да регулишу емисије до краја 2016. године. два сектора су најбрже растући извори емисија и употребе нафте у Европи, а очекује се да ће њихове емисије порасти до 250% глобално до 2050. Штавише, оба су изузета од свих пореза на гориво и ПДВ-а.

Билл Хеммингс, менаџер бункера компаније Т&Е, рекао је: „Ваздухопловство и бродарство чине око 8% тренутног проблема глобалног загревања и, с обзиром на то да ће се њихове мисије повећати за 250% до 2050. године, неопходно је да ови сектори буду укључени у глобалну климу договор. У исто време, ЕУ не би требало да застаје дах - јасно је да стратегија енергетске уније сада захтева нове и додатне домаће мере за ове секторе. “