Повежите се са нама

Кина-ЕУ

Кинески појас и пут: градити мостове, а не зидове

ОБЈАВИ:

објављен

on

Нико од многих европских туриста који посећују Кину не би пропустио путовање до Великог зида. Велики зид је вероватно најамблематичнија знаменитост у Кини. Али било би погрешно повезивати кинеско-европске односе са зидом, без обзира на археолошки значај споменика. 

У стварности, Европска унија је највећи трговински партнер Кине, док је Кина други по величини трговински партнер ЕУ. Знаменити кинески мостови, попут оних у древном граду Вужен, у провинцији Џеђанг, могли би боље да симболизују тренутно стање односа између Кине, ЕУ и других трговинских партнера.

Много хваљена кинеска иницијатива Појас и пут (БРИ) је најбољи пример интеграције Кине у светску економију. 

Могло би се рећи да су интернет, трговина и мостови градитељи мостова, а Иницијатива Појас и пут је савршен симбол мостова.

Шангај је једна од четири кинеске општине под директном управом.

У овом исцрпном тексту гледамо како иницијатива, коју неки критикују, а други чак и плаше, може помоћи у подстицању бољих односа у тренутку када је свету вероватно потребна више него икада.

реклама

Са ратовима који се воде у различитим деловима света и светом који је вероватно најопаснији дуги низ година, има ли бољег времена од сада за нешто што би могло да помогне да се заједнице зближе?

Европски парламент је још 2018. године у резолуцији позвао на кооперативан приступ и конструктиван став како би се искористио велики потенцијал трговине између ЕУ и Кине и позвао Европску комисију на интензиван дијалог о сарадњи са Кином.

Иницијатива Појас и пут

Лука Ротердам. Најпрометнија европска капија за глобалну трговину и главни дистрибутивни центар за робу из Кине.

Ова иновативна и смела кинеска иницијатива највероватније је била на дневном реду ретког састанка између кинеског председника Сија и француског председника Емануела Макрона и шефице Европске комисије Урсуле фон дер Лајен раније овог месеца (6. маја).

Била је то посета председника Си Ђинпинга Паризу и његова прва посета Европи после пет година. Путовање је укључивало и заустављања у Србији и Мађарској.

Током састанка са Макроном и фон дер Лајен, кинески председник је био под притиском по неколико питања, укључујући трговину и Украјину.

„У нашем је интересу да натерамо Кину да одмери стабилност међународног поретка“, рекао је Макрон и додао: „Стога, морамо да радимо са Кином на изградњи мира“.

„Морамо да делујемо како бисмо осигурали да конкуренција буде фер и не искривљена“, додала је Вон дер Лајен. „Јасно сам ставио до знања да тренутне неравнотеже у приступу тржишту нису одрживе и да их треба решити.

Сам председник Си је рекао да односе са Европом види као приоритет кинеске спољне политике и да обе треба да остану посвећене партнерству.

„Док свет улази у нови период турбуленција и промена, као две важне силе у овом свету, Кина и Европа треба да се придржавају позиционирања партнера, да се придржавају дијалога и сарадње“, рекао је Си.

Он је рекао да је „упућивао много апела“, укључујући „поштовање суверенитета и територијалног интегритета свих земаља“ и да „не сме да се води нуклеарни рат“.

Абигаел Васселиер, шефица спољних односа у берлинском истраживачком центру МЕРИЦС, рекла је медијима да ће можда бити „мало конкретних резултата“ од Сијеве посете Француској, јер иако ће „оптика бити изузетно позитивна“, Французи имају неке тешке поруке за испоруку.

Иницијатива Појас и пут (БРИ) је развојна стратегија коју је предложила кинеска влада. Фокусира се на повезаност и сарадњу између евроазијских земаља. (БРИ), амбициозна визија преобликованог, међузависног и блиско повезаног света.

Открио га је још 2013. године кинески председник Си Ђинпинг током посете Казахстану. До 2016. године био је познат као ОБОР – „Један појас један пут“.

Кинески председник Си Ђинпинг (лево) и његов казахстански колега Нурсултан Назарбајев на покретању "Један појас један пут" 2013.

Већина људи је чула за то због великих инфраструктурних пројеката у више од 60 земаља дуж обе руте преко копна – формирајући економски појас пута свиле – и преко мора – формирајући поморски пут свиле. Постоје још две руте: Поларни пут свиле и Дигитални пут свиле.

Стратегија настоји да повеже Азију са Африком и Европом путем копнених и поморских мрежа са циљем побољшања регионалне интеграције, повећања трговине и стимулисања економског раста.

Идеја је била (и остала) да се створи огромна мрежа железница, енергетских цевовода, аутопутева и аеродинамичних граничних прелаза, како на западу – кроз планинске бивше совјетске републике – тако и на југу, до Пакистана, Индије и остатка
Југоисточна Азија.

Пројекат је до сада довео до отварања око 420,000 нових радних места и сада обухвата више од 150 земаља.

Фокус је и даље на повезивању и сарадњи између евроазијских земаља, а БРИ се може посматрати као амбициозна визија преобликованог, међузависног и блиско повезаног света.

Већина се слаже да ће БРИ имати велики утицај на политички и економски светски поредак. Међутим, постоје – и даље – различити погледи на БРИ од европског мишљења и креатора политике.

Овде посматрамо различите погледе, досадашњи утицај БРИ-а у областима као што су енергија, е-трговина и туризам и како утиче на неколико држава чланица ЕУ, Белгију и Италију, плус његов значај за глобалне европске морске луке.

Још 2018. та резолуција парламента ЕУ одражава жељу Европе да продуби своје трговинске односе са Кином, другом по величини светском економијом. Али, за многе ће овај подухват бити успешан само ако схватимо да је изградња одрживих односа попут изградње мостова. 

Када се гради камени лучни мост, конструкција остаје потпуно нестабилна све док се два распона не споје у средини и лук се затвори. Слично томе, тврди се да се чврсти односи између Европе и Кине морају заснивати на структурираним принципима, а не само на потенцијалној економској добити.

Вивијан Рединг, бивша потпредседница Европске комисије, верује да односи Кине и ЕУ не би требало да буду ограничени на трговину, рекавши: „Људска бића су више од потрошача и произвођача. Људска бића имају више аспирације.”

Оне се, сматра она, могу промовисати културним и образовним иницијативама, као у прошлости са Годином туризма ЕУ и Кине (ЕЦТИ) која је омогућила, поред економског значаја, да се подели културно наслеђе и развије боље разумевање између европских и кинеских народа. .

Делити културно наслеђе и развијати боље разумевање између европских и кинеских народа.

Када је била чланица Европске комисије, Рединг, бивша посланица Европског парламента из Луксембурга, покренула је „Ерасмус Мундус програм“, светски програм сарадње и мобилности у области високог образовања, промовишући дијалог и разумевање међу младим талентима. Од 2005. године, многи кинески студенти су искористили прилику да добију стипендије за студирање на европским универзитетима. Ово је, каже она, „савршен пример“ како отвореност води до обостране користи.

"Требало би да наставимо тим путем."

 Рединг каже да је трећи принцип на коме треба да се заснива сарадња Кине и ЕУ узајамно поштовање међусобне различитости, а исто важи и за односе Кине и ЕУ.

„Можда имамо различите ставове, али различити погледи не би требало да нас спречавају да сарађујемо и комуницирамо. Напротив, наше разлике су подстицај за повећање форума и прилика у којима можемо разговарати и комуницирати како бисмо промовисали међусобно разумевање.”

ЦхинаЕУ је међународна асоцијација са седиштем у Бриселу, која има за циљ да интензивира заједничка истраживања, пословну сарадњу и заједничка улагања у интернет, телеком и хи-тецх између Кине и Европе.

Каже да су се у давна времена земље такмичиле за земљу, али данас је нова 'земља' технологија.

Један пример је сарадња између Рхеа Вендорс Гроуп, италијанског произвођача кафе и аутомата за продају кафе по мери, који је развио возило 'Бариста Он-Деманд' у сарадњи са кинеском фирмом за робо испоруку Неолик. Нови производ комбинује аутомат за продају са самовозећим технологијама док се кинеско тржиште кафе брзо шири. 

„Заједно користимо италијанско дизајнерско наслеђе и нашу 60-годишњу експертизу за кафу, са кинеским технолошким напретком како бисмо остали испред старости и пружили беспрекорно искуство кафе нашим купцима широм света“, каже Андреа Поззолини, извршни директор Рхеа Вендорс Гроуп .

Кључна прекретница у БРИ - десета годишњица.

Ву Ганг, министар саветник у кинеској амбасади у Белгији, каже да је током тог времена дошло до „велике трансформације“ у Кини која је сада требало да уђе у „критичну фазу“ свог развоја.

Такође је побољшана сарадња између Кине и Европе и он се радује даљој сличној сарадњи у наредној деценији,

Прошла година је такође обележила још један значајан догађај – четврти том књиге кинеског председника Си Ђинпинга – у којој он износи своје наде у „боље разумевање” Кине која, како каже, сада улази у „нову еру”.

„Управљање Кином“ Си Ђинпинга, покренут у Прес клубу у Бриселу у новембру КСНУМКС.

Књига под називом „Управљање Кином“ настоји да се позабави „четири питања“ о Кини и свету и Ву Ганг се нада да ће помоћи у стварању „бољег разумевања“ Кине и подстицати већу сарадњу.

Таква осећања понавља и Винцент Де Саедлеер, заменик генералног директора терминала ЦСП Зеебругге и потпредседник Цосцо Белгиум, кинеске поморске компаније.

Он каже да је пројекат „Појас и пут“ преживео разне „препреке“, укључујући економске и здравствене кризе, али је све важнији кровни механизам за кинеску билатералну трговину са БРИ партнерима и сада помаже у промовисању глобалне трговине.

„Потребно је време и све се не може постићи одједном, али Кина је уложила велики напор да постане отворенија и да своја тржишта учини транспарентнијим. Постоји спремност Кине да буде тржишни играч и било је много побољшања у деценији откако је шема покренута.

Академик Барт Десеин, професор на Универзитету у Генту, процењује да је БРИ створио 3,000 пројеката и 420,000 радних места широм света.

Оно чега су се неки прво плашили као кинеске „велике стратегије“ је, каже он, само наставак исте политике коју је Кина развијала од 1970-их.

„То није нека врста 'мастер плана' чега се треба плашити, већ је то, у ствари, веома, веома локална иницијатива и директно је повезана са људима.

Чињеница је, међутим, да су односи ЕУ и Кине прошли кроз нека турбулентна времена у последње време и да је прошлогодишњи самит ЕУ-Кина у Пекингу био први самит лицем у лице одржан у последње четири године.

И поред тога, Том Бакстер, глобални уредник Кине у Цхина Диалогуе-у, каже да у области енергетике, на пример, има основа за оптимизам.

Зелена енергија

Преко 40 одсто БРИ енергетских пројеката најављених у првој половини прошле године били су ветар и соларна енергија, а енергија чини већину инвестиција и грађевинских уговора потписаних преко БРИ.

Бактер истиче да су до недавно овим инвестицијама доминирали пројекти фосилних горива. Али у првој половини 2023. године, преко 40% најављених БРИ енергетских пројеката били су ветар и соларна енергија, са по 22% за гас и нафту, а нула за пројекте угља. Разлози укључују наглашену посвећеност Кине чистој енергији, избегавање ризика од насуканих фосилних средстава и потребу Кине да извози вишак својих соларних капацитета, објашњава Бакстер.

Али он такође упозорава да ће бити потребне нове врсте финансирања и међународног партнерства, док ће земље у развоју које примају морати да појачају своје сопствене амбиције чисте енергије. Један знак да се ово дешава је 36 електрана на угаљ (скоро 36 ГВ капацитета) које је БРИ отказао од септембра 2021, додаје он.

In енергипост.еу, Бактер улази у детаље нових изазова са којима ће се суочити.

Зелени развој БРИ-а је разматран на једном од три форума на високом нивоу који су се одржавали током Трећег форума појаса и пута у Пекингу прошлог октобра и, како БРИ улази у своју другу деценију, Бактер пита: да ли ће моћи да испуни обећање из 2021. да „појача“ подршку зеленој енергији у земљама у развоју? Које прилике и препреке му стоје на путу?”

Према Међународној енергетској администрацији (ИЕА), Кина је главни снабдевач соларних пројеката широм света, чинећи преко 80 одсто производње соларних панела широм света, а извоз соларних компоненти кинеске производње расте. У првој половини 2023. повећани су за 13 одсто у односу на исти период 2022. године.

Кина је главни добављач соларних пројеката широм света

Док је европско тржиште чинило око половину тог извоза, подаци које је прикупио Цхина Диалогуе указују на то да су географске локације појаса и пута такође део слике овог процвата потражње за кинеским соларним компонентама.

Учешће Кине у енергетским транзицијама Појаса и пута још увек еволуира, али, у смислу глобалне трговине, нада је да ће кинеске компаније тражити нова тржишта како се Кина окреће ка обновљивим изворима и развија своју водећу светску соларну енергију и производњу батерија. иностранство.

Чланице ЕУ попут Белгије и Италије могле би имати користи.

Али које су тачно могућности за белгијске компаније које нуди Иницијатива Појас и пут? А шта БРИ значи за компаније и предузећа у Белгији која тргују у или са Кином?

Неколико стручњака предвиђа да ће се захваљујући огромним инфраструктурним пројектима БРИ-а, трошкови трговине за земље које учествују у пројекту значајно смањити, што ће резултирати растом трговине од више од 10%. Кроз БРИ кинеска влада има за циљ да убрза економску интеграцију земаља дуж пута свиле и подстакне економску сарадњу са Европом, Блиским истоком и остатком Азије.

Јасно је да ће од тога имати користи и сектори у којима су белгијске компаније јаки глобални нишни играчи. Они се крећу од логистике, енергије и животне средине, машина и опреме до финансијских и професионалних услуга, здравствене заштите и наука о животу, туризма и е-трговине.

Тренутно већ постоје редовне железничке везе између различитих кинеских логистичких чворишта и белгијских градова, као што су Гент, Антверпен, Лијеж и Генк, али и до локација у суседним земљама, као што су Тилбург (Холандија), Дуизбург (Немачка) и Лион ( Француска). Ове железничке теретне линије између Кине и Европе употпуњују низ мултимодалних теретних веза доступних у Белгији (ваздушни и морски), омогућавајући свим белгијским компанијама да изаберу најпогодније логистичко решење за своје пословање

 Редовне железничке везе између различитих кинеских логистичких чворишта и белгијских градова

Важан део иницијативе Појас и пут за Белгију је и дигитални пут свиле. Данас дигитална трговина и е-трговина постају неодвојиви део глобалне економије и Алибаба је изградила свој логистички центар за Европу на 22 хектара на аеродрому у Лијежу. Ово достигнуће, које кошта око 75 милиона евра, не може се преценити: учинило је Белгију европским седиштем за Дигитални пут свиле, још више јачајући добре односе између Кине и Белгије и нудећи јединствене могућности за е-трговину многим белгијским компанијама.

Кина и Белгија су међународно признате као земље са изразитим технолошким могућностима. У ери обележеној брзим технолошким напретком и глобализацијом, међународна сарадња је постала кључна за земље које желе да остану на челу иновација. Сходно томе, постоји велика предност у повећању технолошке сарадње између Кине и Белгије.

Према Петеру Тангхеу, саветнику за науку и технологију Фландерс Инвестмент & Траде у Гуангџоуу, упркос тренутним геополитичким и другим изазовима, белгијске компаније и даље траже начине да послују са Кином и желе да открију где су могућности.

Упркос потенцијалним предностима, технолошка сарадња између Кине и Белгије (и других земаља ЕУ) се суочава са одређеним изазовима. Разлике у регулаторним оквирима, заштити интелектуалне својине и културним нијансама могу представљати препреке.

Белгијско-кинеска привредна комора (БЦЕЦЦ) са седиштем у Бриселу звучи као прави оптимизам, рекавши да сарадња између Белгије и Кине представља јединствене могућности за стартап и мала и средња предузећа (МСП) у обе земље.

Наглашено, у њему се каже: „Комбиновањем њихових снага и суочавањем са изазовима, таква партнерства између белгијских и кинеских компанија и организација не само да користе компанијама које сарађују, већ и доприносе напретку глобалне технологије и добробити човечанства. .”

Лука Ротердам. Најпрометнија европска капија за глобалну трговину.

То је једна од најаутоматизованијих лука на свету и служи као капија у северну и западну Европу. Кинеске инвестиције тамо су допринеле глобалној трговини. Холандска лука игра значајну улогу у трговини Кине и Европе и током протеклих неколико година број контејнера се повећао.

Ротердам гради најаутоматизованију луку на свету

Портпарол Луке рекао је овом сајту: „Очигледно, као резултат индустријализације земаља у Азији, трговачка трака Азија-Европа постала је један од најважнијих трговачких путева за Европу. Отприлике половина контејнера којима се рукује у Ротердаму долази или одлази у Азију.

„Главни разлог је тај што је Кина постала највећи светски произвођач од 2002. године. Истовремено, Европа је важно продајно тржиште (Немачка, Француска, УК).

„Поред тога, Кина је почела да увози све више робе, на пример из Немачке која је важна земља порекла. Немамо увид у кинески удео у обиму ка/из Азије, али пошто је број кинеских лука значајан на већини петљи бродских линија, велики удео ће бити из или у Кину.

„Постоји и промена у токовима терета како се производња сели из Кине у друге земље у Азији.

Она предвиђа: „Због тога ће Азија дугорочно остати важно бродско подручје за луку Ротердам (и друге луке у северозападној Европи).

Дигитални пут свиле

Луиђи Гамбардела, председник Кинеске пословне асоцијације ЕУ, рекао је да дигитални пут свиле има потенцијал да буде „паметан“ играч у Иницијативи Појас и пут, чинећи иницијативу БРИ ефикаснијом и еколошки прихватљивијом. Дигиталне везе ће такође повезати Кину, највеће светско тржиште е-трговине, са другим земљама укљученим у иницијативу, сматра он.

Заиста, дигитална индустрија, укључујући мобилне мреже, је међу областима које највише обећавају за сарадњу између Европе и Кине у оквиру иницијативе Појас и пут, сматра Кинеско пословно удружење ЕУ.

Користећи кинеско-европску железничку мрежу, кључни део Иницијативе Појас и пут, онлајн продавци су преполовили време транспорта залиха аутомобила из Немачке у југозападну Кину, у поређењу са морским путевима. Сада је потребно само две недеље.

Кина сада има експресне услуге превоза терета до преко 28 европских градова. Оправљене су хиљаде путовања, а обим трговине путем прекограничне е-трговине чини око 40 одсто укупног кинеског извоза и увоза, што га чини значајним делом кинеске спољне трговине.

Према истраживачком извештају ДТ Цаијинг-Али, прекогранична сарадња е-трговине приближила је Кину и земље укључене у Иницијативу Појас и пут, а користи ће се проширити не само на трговину, већ и на секторе као што су интернет и е-трговина. -трговина.

Осим онлајн трговине, Гамбардела верује да постоји и огромно тржиште за онлајн туризам ЕУ и Кине.

Цтрип, највећа кинеска онлајн туристичка агенција, потписала је стратешки аранжман са италијанским националним туристичким одбором, а извршни директор Цтрипа Јан Сун каже да туризам може бити још један „градитељ мостова“.

ЦтрипНајвећа кинеска онлајн туристичка агенција

 

„Цтрип ће проширити међународну сарадњу са италијанским партнерима и спреман је да буде 'Марко Поло' нове ере, делујући као мост културне размене између Италије и Кине," каже она.

„Италија је била одредиште древног Пута свиле и важан је члан Иницијативе Појас и пут – наша сарадња ће боље ослободити потенцијал обе туристичке индустрије, отворити више радних места и донети више економских користи“, рекла је она. 

Туризам је, сматра она, најједноставнији и најдиректнији начин да се побољша размена људи и „може изградити мост између Кине и земаља поред региона Појаса и пута, као и других земаља у свету“.

Упркос таквом оптимизму, Гамбардела ипак упозорава да би међусобно поверење и даље могло бити једна од препрека која омета даљу размену у неким државама чланицама ЕУ.

Још један који је ово схватио је веома поштовани Иан Бонд, заменик директора Центра за европске реформе у Великој Британији.

 Он је за ову веб страницу рекао: „Када је први пут осмишљен, 'Економски појас пута свиле', који повезује Кину и копнену Европу, чинило се да нуди Европи шансу да ради са Кином на отварању Централне Азије и давању новог живота програмима помоћи ЕУ за регион који се борио од распада Совјетског Савеза.

„У 2015. години, када је Жан-Клод Јункер био председник Комисије, ЕУ и Кина су се сложиле око 'Платформе за повезивање' како би повезале пројекте у оквиру кинеске иницијативе Појас и пут и различите пројекте ЕУ који унапређују физичке и комуникационе везе између Европе и Централне Азије. Од тада су се односи између Брисела и Пекинга погоршали.

Бонд додаје: „Иницијативу „Појас и пут“ је ЕУ видела не толико као пројекат економског развоја, већ више као средство за повећање политичког утицаја Кине. Комисија је 2019. окарактерисала Кину као партнера у решавању глобалних питања, економског конкурента и „системског ривала који промовише алтернативне моделе управљања“.

„Последњих година све више пада нагласак на системско ривалство Европе са Кином, пошто су земље чланице ЕУ постале све забринутије због нелојалне конкуренције, крађе интелектуалне својине и, од руског напада на Украјину у фебруару 2022, кинеске политичке и практична подршка Москви.

„Недавна открића кинеских обавештајних операција у Европи и напори да се утиче на европску политику и политику неће учинити ништа да подстакну обнову сарадње између ЕУ и Кине на пројектима 'Пута свиле'. Док ће роба несумњиво наставити да тече из Кине у Европу железницом, мало је вероватно да ће та рута постати модел политичког партнерства на начин који се чинио могућим пре деценију.

Делимично се осврћући на такве резерве, Цао Зхонгминг, кинески амбасадор у Белгији, каже да његова земља остаје посвећена отварању и стварању повољних услова за друге земље „да учествују у кинеским могућностима“ (укључујући БРИ).

Он подсећа да је кинески премијер Ли Ћианг подвукао у Давосу крајем 2023. да ће Кина отворити своја врата „још шире према свету“.

Амбасадор је рекао: „Кина отворених руку прихвата инвестиције из предузећа свих земаља и неуморно ће радити на неговању тржишно оријентисаног, заснованог на законима и пословног окружења светске класе.

Белгијско-кинеска привредна комора је највећа билатерална привредна комора за компаније које послују са или у Кини. Основана је 1980-их након отварања Кине и непрофитна је организација која се састоји од више од 500 чланова. Главни циљ Коморе је унапређење економске, финансијске, културне и академске сарадње између Белгије и Кине.

Бернард Девит, председник угледне Белгијско-кинеске привредне коморе (БЦЕЦЦ), верује да је БРИ већ био успешан, додајући, „и то је реалност“.

Он је рекао: „БРИ је одлична потенцијална платформа за промовисање мултилатерализма и политике, инфраструктуре, трговине, финансија и повезаности између људи. Нарочито у подељеном, мултиполарном свету са много међусобно повезаних питања, морамо да промовишемо више повезаности, како бисмо заједно могли да превазиђемо заједничке изазове – од којих је најважнији климатске промене. БРИ већ ствара више размене између људи, што подстиче међусобно разумевање.

Током протекле деценије, од њега је затражено да елаборира значајне доприносе БРИ развоју инфраструктуре у земљама учесницама и да ли постоје конкретни пројекти или региони који илуструју његов успех.

Он је рекао: „Већина кинеских инвестиција и даље иде у западну Европу, али се последњих година све више пројеката спроводи у централно-источној и јужној Европи. Нарочито у европским земљама које су биле тешко погођене кризом евра, Кина се укључила инвестирајући у регионална логистичка чворишта, на пример. Одлична илустрација овога је лука Пиреј у Грчкој, регионално логистичко чвориште и кључна улазна тачка у Европу чији је већински удео сада кинеска компанија Цосцо Схиппинг Линес.

Студија Групе Светске банке о БРИ транспортним коридорима сугерише да, иако ова иницијатива може да убрза економски развој и смањи сиромаштво у многим земљама у развоју, она мора бити у комбинацији са значајним реформама политике као што су повећана транспарентност, побољшана одрживост дуга и ублажавање еколошких, друштвених , и ризици од корупције. Девит је упитан за своје мишљење о овим препорукама и њиховој важности за БРИ.

Он је рекао: „Док Иницијатива заиста представља сјајну платформу за промовисање мултилатерализма, верујем да још увек постоје неке области на које би Кина могла да води рачуна у свом будућем развоју. Неке земље се превише задужују, што повећава ризик од неплаћања. Међународни монетарни фонд саопштио је да је више од 20 афричких земаља презадужено.

„Иако смо видели неке импресивне инвестиције у пројекте зелене енергије, што је опет јасан знак да Кина остаје посвећена борби против климатских промена, многим инвестицијама БРИ енергије и даље доминирају фосилна горива. С друге стране, Кина је објавила своје „Смернице за зелени развој за прекоморска улагања и сарадњу“ и „Смернице за еколошку и еколошку заштиту пројеката сарадње и изградње страних инвестиција“ 2021. године и посветила је много више пажње управљању еколошким ризицима за све БРИ пројекти и њихови ланци снабдевања када се ангажују у иностранству.”

Дакле, да ли је БРИ постигао значајан напредак у развоју инфраструктуре, олакшавању трговине, финансијској сарадњи и подстицању међуљудских веза између Кине и земаља учесница?

Он је рекао: „БРИ је био саставни део глобалне политичке економије у протеклих десет година и вероватно ће се наставити и у будућности. Подаци показују да је стратегија БРИ у великој мери била успешна. На пример: Кина је потписала МОУ са 140 земаља и 32 међународне организације широм света. Поред тога, 2012. године, кинеске одлазне стране директне инвестиције (СДИ) биле су 82 милијарде долара, али 2020. биле су 154 милијарде долара, што је рангирано као највећи светски инвеститор у иностранству. Повећање кинеских инвестиција у земљама БРИ такође је било импресивно.

Кинеске компаније и приватне и државне компаније промовишу зелене и висококвалитетне развојне пројекте у иностранству у четири главне области: енергетика, петрохемија, рударство и транспорт. Ова четири сектора БРИ чине око 70% укупне вредности БРИ инвестиција и изградње у иностранству. Добар пример олакшавања трговине које је омогућио БРИ је Кинеско-пакистански економски коридор, који смањује раздаљину између Кине и Блиског истока са 12,900 километара несигурним морским путевима на краћу и сигурнију удаљеност од 3,000 километара копном.

Док гледамо унапред у другу деценију БРИ, упитан је које прилике и изазове очекује. Како иницијатива може наставити да игра кључну улогу у промовисању међународне сарадње, економског развоја и међусобног разумевања међу народима?

Рекао је: „Један од највећих изазова могао би бити обим и географски обим БРИ, што отежава ефективну координацију пројеката БРИ широм света. Једно јасно подручје сарадње могло би бити убрзање пројеката зелене енергије. Од 2015. године, око 44 одсто свих БРИ инвестиција отишло је у енергетске секторе њених партнерских земаља. Убрзавање зелених пројеката широм света ће понудити могућности сарадње са Западом и пословне прилике за европске компаније. Импресивно је приметити широке амбиције БРИ: такође је проширио своје амбиције увођењем Дигиталног пута свиле, поларног пута свиле, Здравственог пута свиле и пројекта Интернета ствари (ИоТ) заснованог на 5Г . Они ће обликовати економију и геополитику у деценијама које долазе.”

Порука је јасна и позитивна.

БРИ, водећа кинеска политика, не односи се само на огромне инфраструктурне шеме и статистике – он заиста може довести до обостране користи свих компанија, у Кини и Европи.

У временима када други континенти говоре о зидовима, Европа (и Кина) треба да обрати пажњу на изградњу мостова. Усред растућих тензија на глобалном нивоу, то се мора поздравити.

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.

Трендови