Средњи коридор намерава да ојача и допринесе трговини и сарадњи између ЕУ и Азије

Као што многи читаоци могу имати сазнања о повећању улоге трансеуразијских железничких коридора, посебно кроз призму стварне политике ЕУ према циљевима повећања удела железница у транспортном сектору и чинећи економије одрживијим и чистијим, сматрамо да је сасвим на време и координирано у складу са намерама Транскаспијске међународне транспортне руте (ТИТР или Средњи коридор) да допринесе овим амбициозним циљевима и постане партнер ЕУ у овом правцу, пише Међународно удружење Транс-Цаспиан Интернатионал Транспорт Роуте Генерални секретар Ракхметолла Кудаибергенов.

историја и чињенице

У фебруару 2014. године успостављен је Координациони одбор за развој ТИТР-а са почетним чланством у инфраструктурним компанијама Азербејџана, Грузије и Казахстана (3 железнице, 3 луке и бродарства). Међу активностима Координационог одбора било је пре свега искуство међународног координираног рада, формирања ефективних царинских стопа за превоз контејнера, за превоз општег терета (горива, бензина, житарица, метала итд.) И организације првог пилота контејнерски возови „Номад Екпресс“ у 2015-2016.

Даље су учесници Координационог одбора одлучили да оснују Међународно удружење „ТИТР“ са седиштем у Астани, које је започело своје активности од фебруара 2017. године.

Након 4 године од свог оснивања удружење ТИТР постало је познато и добро препознато. Данас је представља 8 држава (придружиле су се Украјина, Пољска, Кина, Турска и Румунија) и 20 државних и приватних компанија-чланица. То је непрофитно удружење са изузетно комерцијалним циљевима:

• Привлачење транзитног и спољнотрговинског терета за ТИТР,
• Развој интегрисаних логистичких производа дуж коридора,
• Развој интегрисаног решења (технологије) за транспортни процес кроз ТИТР,
• Промоција конкурентности ТИТР-а у поређењу са алтернативним правцима,
• Вођење ефикасне тарифне политике, оптимизација трошкова,
• Смањење административних баријера у вези са граничним и царинским поступцима и у вези са прерадом пошиљки.

Дефиниција ТИТР-а, како произилази из његовог имена, подразумева целокупни железнички превоз између азербејџанске и казахстанске луке на Каспијском мору свих врста терета и смера (транзит, увоз и извоз). Дакле, ТИТР пружа своју услугу превоза терета из Кине и земаља Централне Азије ка Европи и Африци, као и у супротним смеровима. Данас значајан део терета чини широк спектар казахстанског извоза, укључујући петрохемикалије, ТНГ, црне и обојене метале, угаљ, угаљ кокс, феролегуре, житарице, уљарице, махунарке и многе друге.

Главна разлика Средњег коридора је у томе што не пружамо само услуге контејнера, већ и пошиљке вагона и пројектни терет. Опште је познато да је главни покретач раста промета у правцу Кине - Европа постала „субвенције“ владе Кине, али како се развој наше руте одвија уз њихово безначајно учешће, ово показује нашу велику маржу сигурност и спремност за било какве промене на тржишту које би нам могле постати још повољније. Штавише, јер је потенцијал теретне базе врло висок у апсолутно свим правцима.

реклама

Током последње 2020. године, пандемије ЦОВИД-19, није било заустављања или прекида у раду ТИТР-а. Наравно, само заједнички добро координисан рад свих учесника ТИТР-а, јасна технологија за организовање контејнерских возова, скраћено време превоза и конкурентне тарифе су кључ постигнутог успеха. У 2016. години кроз нашу руту прошло је само 122 контејнера у ТЕУ, а 2020. већ постоји око 21 000 ТЕУ контејнера.

Како је према резултатима од 5 месеци 2021. године обим превоза терета дуж ТИТР-а износио 218 хиљада тона, од тога је 120 хиљада тона или 55% транзит кроз Казахстан, што је за 14% више него у истом периоду 2020. године Транспорт робе у овом правцу врши се углавном у контејнерима. Пораст западно-источног промета за два пута резултат је снабдевања меса и нуспроизвода из Сједињених Држава у Киргистану и Узбекистану, шећера у Таџикистану и Киргистану, натријум тетрабората из Турске у Кину. Обим промета према западу за 2 месеци 5. године износио је 2021 хиљаде тона, што је готово исто као у истом периоду претходне године. Иако је његова структура промењена, укључујући повећање промета парадајз пасте од Кине до Италије на 83 пута и удвостручене количине ораха од Кине до Турске.

Од 1. јануара 2021. до данас, 47 контејнерских возова прошло је дуж руте у правцу запада и 4 воза на краку коридора Турска - Кина. Укупан обим контејнерског промета, према томе, за 5 месеци 2021. године износио је 9674 ТЕУ или 27% већи него за 5 месеци 2020. године.

Ново средиште Актауа и перспективе и могућности за европско пословање

Као нова тачка раста на логистичкој мапи Евроазије - Актау (у западном делу Казахстана) очекује се да ће у будућности бити препозната и ефикасна као сува лука Кхоргос на граничној тачки Кхоргос - Алтинкол између Кине и Казахстана.

У име Удружења поздрављамо и покушавамо да подржимо снажнији и бржи развој логистичке снаге чворишта Актау, јер ће његов успех очигледно значити да је терет из ЕУ управо прошао кроз ТИТР и већ донео вредност његови чланови дуж руте пре него што се терет даље дистрибуира у правцима на југ Русије, Кине или земаља Централне Азије.

Овде бих напоменуо да би казахстанској страни било драго да се упозна са страним инвестицијама у региону и посебно топло поздравља европске. Овде се може открити читав низ повољних поступака за инвеститоре, почев од приоритетног сектора транспорта и логистике, на пример економично складиштење терета произведеног и намењеног земљама ЗНД и Азије, па све до нових производних погона у потпуности отворених одакле се произведена роба може накнадно послати на светска тржишта.

Желимо брзу даљу интеграцију Средњег коридора у глобални транспортни логистички систем и међународне односе. Транзитни и транспортни потенцијал земаља ТИТР-а довешће до заједничке синергије и развоја логистичких система у формирању нове архитектуре трансконтиненталних коридора.

Укупна трговина између Казахстана и ЕУ за 2020. годину износи 23,7 милијарди УСД (укључујући извоз - 17.7 милијарди УСД и увоз - 6 милијарди УСД). Укупно Казахстан извози око 160 милиона тона разних терета како у оближње суседе, тако и на светска тржишта, укључујући око 85 милиона тона железницом и око 75 милиона тона цевоводима. Дакле, још увек постоји много потенцијала за обострано корисно партнерство, видимо уз употребу црноморских поморских линија, теретног тунела Мармараи и везе са европским системом транспортних коридора.

Применом европског пословног друштва желимо да дамо нови подстицај за повећање пословног умрежавања, откривајући широк спектар могућности Средњег коридора као трговинског и транспортног моста Европе и Азије, отворени смо за нове понуде и пројекте на нашем рута, спремна за јачање трговинских односа између земаља смештених на истоку и западу Каспијског мора.

Поделите овај чланак: