Повежите се са нама

Киргистан

Киргистан: нови „пут противречности“

ОБЈАВИ:

објављен

on

Киргистан би ускоро могао постати део нове евроазијске железничке трасе, која је због своје двосмислености већ добила неизговорено име „пут противречности“.

Дакле, Кина полаже пругу ка Европи кроз Киргистан, Узбекистан и Туркменистан. Зашто је ово потребно Пекингу, с обзиром да су постојеће руте много краће и да успешно функционишу, отворено је питање. Ипак, пројекат је одобрен и у самом Киргистану се сматра стратешки важним. Бишкек очекује да ће овај пут повезати север земље са југом. Истовремено, Киргистан ће моћи да оствари свој потенцијал као транзитна земља за Кину, азијске земље и јужну Европу.

Међутим, постоји и супротна тачка гледишта.

Да бисмо у потпуности проценили могуће економске и геополитичке ризике повезане са изградњом железничке пруге и разумели колико је то прикладно за Киргистан, потребно је прво одговорити на неколико кључних питања.

Прво: да ли је пројекат изградње железнице економски исплатив? Било је доста контроверзи око овога. Има их много јер се теоријске претпоставке појединих државника ни на који начин нису поклапале са конкретним практичним закључцима економиста. Према прорачунима овог другог, Киргистан ће почети да користи овај пут не раније од четири деценије касније, 2056. године. Ово је под идеалним оперативним сценаријем и стопостотном тачношћу економских прогноза.

Проблем је што је технички овај пројекат прилично компликован. Планински пејзаж земље значајно повећава цену пројекта и период његовог поврата. А ако узмемо у обзир да киргиски званичници више верују себи него цифрама и прорачунима специјалиста и често покушавају да узму у обзир сопствене интересе, онда се економски ефекат може годинама удаљити од предвиђених датума.

реклама

Иначе, чињеница да су за овај пројекат у протеклих 3 година направљене 16 студије изводљивости говори да у финансијском делу није све тако глатко. Генерално, одговарајући на прво питање, можемо са сигурношћу рећи да ће сигурно бити позитиван ефекат за Киргистан. Само се не зна када. Као брза и ефикасна економска мера која ће утицати на добробит обичних грађана, овај пројекат очигледно није погодан.

Друго питање је: које тешкоће стоје на путу реализације овог пројекта? Има их пуно и о томе можете написати посебан чланак. Главна потешкоћа је техничка. То је повезано са ширином колосека. На постсовјетском простору износи 1,520 мм. Овај стандард делимично важи и у другим земљама света. Али Пекинг гради путеве по европском моделу са ужим колосеком од 1,435 мм, а пошто овај пројекат финансира Кина, стаза ће бити направљена по њеним стандардима. То значи да ће овај пут на територији Киргистана бити практично бескористан за друге инфраструктурне шеме.

И сада логично треће питање је: ако је пут краткорочно неисплатив, ако заправо не повећава транзитни капацитет Киргистана због разлике у колосеку, зашто је онда уопште потребан? На овај начин републичке власти се надају да ће успоставити сарадњу са утицајним суседом и привући кинески новац у земљу. Међутим, о каквом новцу може да се говори ако се рок отплате мери у четири деценије, а не можете да рачунате на отварање нових радних места због изградње? Кина увек запошљава сопствену радну снагу на таквим пројектима.

И још једно важно питање: зашто је ово потребно Кини, с обзиром да већ постоје сличне руте, а оне успешно функционишу? С обзиром да је рута кроз Киргистан планинска, што значи да ће изградња и транспорт коштати много више? С обзиром да овај пут, за разлику од алтернативних, подразумева прелазак четири границе? Одговор је једноставан. Циљ Кине није толико сам пут колико експанзионистичка политика чија је она полуга.

У замену за учешће у пројекту, Киргистан даје Кини неколико налазишта метала на својој територији на развој. То је политичка стратегија Пекинга, која је успешно тестирана у другим земљама света и добила је своје име – кинеска „конкретна и железничка дипломатија”. И у оквиру спровођења ове дипломатије, Киргистан обезбеђује Кини налазишта минерала, а Кина у замену гради пут. Односно, налазишта ретких метала (укључујући злато) и других минерала узимају се из Киргистана и они ће оставити пут који се такође може исплатити.

Узимајући у обзир све наведено, очигледно је да пројекат ове саобраћајнице није толико исплатив како се чини.

Да, Киргистан треба да успостави сарадњу са Кином. Али не по цену сопствених депозита. Да, републици је потребан пут север-југ. Али транспортне комуникације унутар земље по својим техничким параметрима треба да одговарају рутама из суседних региона суседних држава.

Иначе, шта је од њих?

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.

Трендови