Повежите се са нама

Кина

Катастрофа од милијарду долара - утицај Кине у Црној Гори

ОБЈАВИ:

објављен

on

Користимо вашу регистрацију за пружање садржаја на начин на који сте пристали и за боље разумевање вас. Можете се одјавити у било ком тренутку.

Црна Гора гради своју прву аутоцесту икада. Због великог скандала са зајмовима, сада је постао аутопут земље до пакла. Очекује се да ће 40 мостова и 90 тунела изградити и финансирати Кинези. Међутим, пројекат су погодили наводи о корупцији, кашњења у изградњи и еколошке трагедије. Данас је од планираних 170 километара завршено само 40, пише Јурис Паидерс.

Аутопут је један од најскупљих на свету. Финансира се зајмом из кинеског зајма. Враћање овог новца ствара проблеме. Прича почиње са бившим црногорским премијером и садашњим предсједником Милом Дукановићем. Замислио је аутопут да подстакне трговину у малој балканској земљи.

Међутим, недостајући средства за почетак градње, прихватио је милијарду долара кредита из Кине 2014. Остали инвеститори нису желели да се укључе. Пре овога, француске и америчке студије изводљивости нагласиле су ризике од тако великог пројекта. Европска инвестициона банка и ММФ такође су објавили да је то била лоша идеја.

Сада, са пандемијом која слама црногорску економију која зависи од туризма, земља се бори да пронађе начин да финансира нестале делове пута.

Аутопут би требало да повеже луку Бар на југу са границом са Србијом на северу. Планирано је да прва деоница буде завршена 2020. године, али још увек није.

Политичари су обећали да ће контракција аутопута подстаћи запошљавање у Црној Гори. Међутим, кинески добављач довео је властите раднике, без уговора или доприноса за социјално осигурање.

Невладина организација коју подржава ЕУ истражује наводе о корупцији који укључују подизвођаче. Од огромног зајма из Кине, 400 милиона евра дато је кооперантима, који су неки од њих повезани са председником.

реклама

У Црној Гори се људи надају да ће бити правде и неко би требао платити овај амбициозни план градње. Међутим, неки се плаше да је Кина бацила поглед на Барову дубоководну луку. Потписујући зајам од милијарду долара са Кином, Црна Гора је пристала на неке чудне услове, попут одустајања од суверенитета одређених дијелова земље у случају финансијских проблема. Арбитража по овом сценарију одвијала би се у Кини користећи кинеске законе.

Дугорочна концесија за луку добро би се уклопила у кинеску иницијативу „Појас и пут“, глобални инфраструктурни пројекат за приступ тржиштима. Лучке власти у Бару већ се надају економском успону и имају планове за два нова терминала.

Аутопут којим управљају Кинези није само заглибљен у оптужбама за љубазност; такође се терети за оштећење заштићене долине реке Таре. Еколошка група „Греен Хоме“, након неколико мониторинга реке Таре, закључила је да је утицај неспособне градње на реци катастрофалан. Талог са градилишта цури у воду, спречавајући мријест рибе.

Кинески менаџери оптужени су за игнорисање основних стандарда ЕУ, а Црна Гора се критикује због тога што није правилно надзирала изградњу. Рушевине су промениле корито Таре, можда непоправљиво.

Стручњаци за заштиту животне средине предложили су алтернативне планове аутопута који би избегли долину Таре, али они су игнорисани.

Река Тара је под заштитом УНЕСЦО-а и требало би забранити шљунчење земље и песка, али то се тамо дешава због грађевинских радова.

Широм западног Балкана, кинеске инвестиције успориле су реформе компатибилне са ЕУ. Амбиције кинеског пута свиле нису увек у складу са ЕУ стандардима доброг управљања, заштите животне средине, владавине закона и транспарентности. Њихов утицај ствара клин између ЕУ и балканских држава.

Мишљења изражена у горњем чланку су мишљења само аутора и не одражавају никакво мишљење ЕУ Репортера.

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.

Трендови