#Диеселгате: Америчка агенција за заштиту животне средине каже Фиат Цхрислер Половни емисија за контролу уређаја

Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) је данас (12. јануара) издала обавештење о кршењу Фиат Цхрислера због наводних кршења Закона о чистом ваздуху због инсталирања и пропуста да открије „помоћне уређаје за контролу емисије“ и проверава да ли они представљају тако -названи 'уређаји за пораз'. Неоткривени софтвер доводи до повећане емисије азотних оксида (НОк) из возила. Оптужбе се односе на отприлике 104,000 возила.

ЕПА ради у координацији са Калифорнијским одбором за ваздушне ресурсе (ЦАРБ), који је покренуо истраге.

„Пропуст да се открије софтвер који утиче на емисије у мотору возила представља озбиљно кршење закона, што може довести до штетног загађења у ваздуху који удишемо“, рекла је Синтија Џајлс, помоћница администратора за ЕПА Канцеларију за спровођење и осигурање усклађености. „Настављамо да истражујемо природу и утицај ових уређаја. Сви произвођачи аутомобила морају да играју по истим правилима, а ми ћемо наставити да сматрамо одговорним компаније које стекну неправедну и незакониту конкурентску предност.

„Још једном је велики произвођач аутомобила донео пословну одлуку да заобиђе правила и био је ухваћен,“ рекла је председница ЦАРБ Мери Д. Николс. „Побољшали смо тестирање како се Волксваген кућиште развијао, а ово је резултат те сарадње.

Амерички закон о чистом ваздуху захтева од произвођача возила да покажу ЕПА кроз процес сертификације да њихови производи испуњавају применљиве федералне стандарде о емисији ради контроле загађења ваздуха. Као део процеса сертификације, произвођачи аутомобила су обавезни да открију и објасне било који софтвер, познат као помоћни уређаји за контролу емисије, који може да промени начин на који возило емитује загађење ваздуха. Пропустом да открије овај софтвер и затим прода возила која га садрже, ФЦА је прекршила важне одредбе Закона о чистом ваздуху.

Фиат Цхрислер може бити одговоран за грађанске казне и забрану за наводне прекршаје.

Фолксваген је 15. постигао нагодбу од 500,000 милијарди евра са 2016 америчких возача. Фолксваген се одупрео било каквом сличном исплати у Европи, тврдећи да уређаји за пораз нису нелегални у Европи. Док се и америчко и ЕУ законодавство баве питањем уређаја за пораз, европско законодавство, тврди ВВ, није тако јасно.

реклама

Европски парламент је основао истражни одбор за истрагу скандала са загађењем аутомобила, први пут су се састали у марту 2016. године, разговарали смо са тадашњом председавајућом Европском парламентом Кетлин Ван Бремпт. Комитет је формиран на 12 месеци, одржавајући саслушања са кључним представницима ЕУ, националних власти и индустрије.

Анкетни комитет за мерење емисија у аутомобилској индустрији (ЕМИС) испитао је главног техничког директора компаније Фиат Цхрислер Аутомобилс Харалда Вестера у октобру прошле године, након тврдње немачких органа за одобравање типа да Фиат Цхрислер користи „уређај за уништавање“ у једном својих дизел модела да искључи системе за обраду издувних гасова након 22 минута, знајући да стандардни тест за одобрење типа траје око 20 минута.

Вестер је у свом уводу рекао да не може да коментарише детаље ствари која је предмет медијације и парнице, али је и поред тога нагласио да модел аутомобила у питању испуњава стандарде за емисију издувних гасова на тесту и не открива да се тестира. Он је такође негирао да софтвер аутомобила „искључује“ систем за контролу издувних гасова – према његовим речима, он је само „модулисан“ да би заштитио мотор.

Чланови ЕМИС-а су ипак тражили више детаља, јер законодавство ЕУ изричито забрањује тзв. „уређаје за уништавање“, иако дозвољава изузеће у одређеним околностима, које, према Фијат Крајслеру, оправдавају „модулацију“ контроле емисије.

На питања о тестовима у Француској, који су показали да су емисије и до 15 пута веће него што је тврдио произвођач, господин Вестер је рекао да ће му требати више података о условима тестирања да би то објаснио. Такође се сложио са неким чланицама да законодавство ЕУ о емисији издувних гасова из аутомобила треба ускладити са законодавством САД, које је строже или чак стандардизовано широм света.

Комитет ће закључити коначним извјештајем у којем ће сумирати своје налазе и дати препоруке за политику.

Поделите овај чланак: