Бесплатни портови и блок ланац се удружују како би убрзали несметану трговину

Неки кажу да могу појачати производњу, док други тврде да се користе за прање новца и избегавање пореза. Питање „бесплатних лука“ никада није било актуелније, ни најмање у ери након Брекита. Али да ли су заиста бесплатни аеродроми све оно што изгледа? Шта је тачно бесплатна лука? Типично, када роба уђе у земљу, мора се придржавати увозних прописа те земље. То често укључује царину - порез на тај увоз. Слободна лука или „слободна зона“ је подручје које се налази унутар географских граница неке земље, али које се законски сматра изван земље у царинске сврхе. Роба унесена у слободну луку не подлеже увозним царинама (мада ако се затим пошаље на продају у остатак земље, онда се опорезује у складу с тим) - пише Колин Стивенс.

Бесплатне луке су подручје или повезано подручје које подлеже посебним правилима за јачање економског развоја, укључујући диференцирани третман царина. Ове промене царина обично укључују предузећа која избегавају тешке царине на увоз и извоз, а различити модели могу се применити на различите регионе да би се подстакла одређена индустрија. Бесплатна лука може постојати како у унутрашњости, тако и на традиционалним локацијама морских лука.

У перспективи међународног ланца снабдевања, бесплатне луке омогућавају компанијама да преиспитају своје логистичко планирање и потребе складиштења и искористе смањене пословне стопе и пореске олакшице. Бесплатне луке могу имати бољу инфраструктуру и тако нуде већу дигиталну повезаност од традиционалних лучких операција како би се олакшао увоз и извоз.

Виши ниво дигиталне повезаности може омогућити бољу повезаност са дигиталним ланцем испорука, уз додатну корист од управљања заостатком дигиталних лука и царињења. Ово се опет може превести у већу ефикасност: смањено време чекања, побољшана транспарентност и смањени трошкови.

Понекад предузећа која послују у бесплатним лукама добијају друге подстицаје, попут пореских олакшица. На пример, слободна зона на Канарским острвима има стопу пореза на добит од 4 процента у поређењу са 25% у остатку Шпаније.

Бесплатне луке имају разне економске користи, али се тврди да их организације могу користити за прање новца и избегавање пореза.

У Европи је Копенхаген у Данској слободна лука и у Немачкој постоје две велике зоне слободне трговине: слободна лука Кукхавен, покривена површина од око 147,800 квадратних метара, и слободна лука Бремерхавен, око 4,000,000 квадратних метара, Лука Хамбург је користила да функционише као зона слободне трговине 125 година, пре њеног затварања крајем 2012. године.

реклама

Према немачкој агенцији за економски развој, бесплатни увози у Немачкој су резултирали са око 2,062 забележених пројеката директних страних инвестиција и стварањем најмање 24,000 нових радних места.

Економски слободни увози постоје у целом свету, укључујући и Европску унију, али, чудно, не у Белгији и Холандији, где постоје две највеће традиционалне морске луке у Европи (Антверпен и Ротердам).

Немачки европосланик Маркус Фербер, европски посланик, координатор ЕПП групе у ЕЦОН одбору европског парламента, рекао је за ову веб страницу, „Ако се бесплатне луке користе за своју првобитну намену, односно за привремено складиштење робе у транзиту, са њима нема много грешке.

„У ствари, у ЕУ има прилично бесплатних лука. Међутим, често се те бесплатне луке не користе у ту уску сврху, већ као подршка нелегалним активностима, тј. Утаји пореза и прању новца, због чега мора постојати чврста регулатива и ефикасно спровођење закона. У супротном постоји озбиљан ризик од злостављања. Тако да је често потребан одређени скептицизам у погледу бесплатних лука. “

Наставио је, „Схватам да је покушај Уједињеног Краљевства да успостави нове бесплатне луке углавном вођен жељом за оживљавањем економске активности у одређеним сиромашним областима, што такође изазива забринутост за државну помоћ и лојалну конкуренцију. Због тога је ово дефинитивно питање које би требало пажљиво испитати у оквиру споразума о сарадњи између ЕУ и УК “.

Међутим, дигитализација се може позабавити неким од ових кључних изазова. Виши ниво међусобне повезаности између купаца, продаваца, трговаца, бродара, шпедитера, осигурања, лучких управа и владе омогућава дигиталну размену информација о ланцима снабдевања између страна. Ово поново омогућава лучким властима и влади приступ тачним информацијама у стварном времену које могу да се анализирају у историјске податке како би се откриле било какве утаје пореза и активности прања новца. Поред тога, надзор дигиталне усклађености може се користити за спречавање активности прања новца.  

Бесплатне луке постоје унутар ЕУ, мада у ограниченијем облику него другде у свету.

Бесплатни аеродроми или еквиваленти (понекад под другим називом) могу се наћи широм света, укључујући и Блиски Исток.

Египат има два, Порт Саид и Контејнерски терминал Суецки канал, а Мароко само један: Атлантску слободну зону Кенитра. На Блиском истоку Катар има слободне зоне и „посебне економске зоне“ са различитим законима о опорезивању и власништву предузећа.

Тајланд их има пет: луке Лаем Цхабанг, Бангкок, Цхиенг Саен, Цхианг Конг и Ранонг, а Тајван такође пет: луке Каохсиунг, Кеелунг, Таицхунг и Таипеи и Таоиуан Аир Царго Парк, Малезија има управо ону, Порт Кланг слободна зона, док их у Вијетнаму има ни мање ни више.

Изненађујуће због своје величине, Индија тренутно има само четири бесплатна лука, укључујући СЕЗ зону слободних производа и још један у Мумбаију, главном граду.

Прва кинеска лука за слободну трговину отворена је 2018. године у Хаинану, а слични бесплатни луци сада постоје у градовима Гуангџоу, Шенжен и Тиањин.

Једна се такође може наћи у другом граду државе, Шангају. Као мостобран кинеског изложбеног пројекта, иницијативе Појас и пут, Шангај је успоставио највећу пилот зону слободне трговине у Кини.

Zhаоли Ванг, са Јужнокинеског технолошког универзитета, рекао је, „Развојна основа, лучка шпедиција, привлачење талената, сервисна подршка, надзор и контрола ризика пет су главних упоредних предности и важни покретачки фактори које треба узети у обзир у истраживању и вођењу изградње кинеске луке слободне трговине под БРИ . “

Гласноговорник тхинк танк-а Азијско-пацифичког круга рекао је да бесплатни аеродроми могу „подстаћи веће улагања у подручје БРИ“.

Додаје, „Ове трговинске зоне су такође веома важни алати који омогућавају Кини да боље предвиђа и учествује у формулисању међународних правила и стандарда о трговини и царинским условима, да стекне већу институционалну моћ и глобално економско управљање.

„У 13. плану (2016-2020) речи„ Зоне слободне трговине “или„ Подручја слободне трговине “појављују се више од 11 пута.“

На другим местима у региону, Хонг Конг има девет бесплатних лука, укључујући Централ Ферри Пиерс, Вицториа Цити, Цонтаинер Терминал 9, Тсинг Ии и Каи Так Цруисе Терминал у Ковлоону.

Највећа кинеска слободна зона налази се у граду Кингдао у јужној Кини и према кинеском БДП-у вреди 1.2 билиона РМБ.

„Циљ ФТЗ-а Кингдао је да функционишу као међународни коридор копнене и морске трговине који повезује Кину са другим земљама АСЕАН-а, попут Вијетнама, Лаоса, Тајланда и Филипина. Као важан пролаз који повезује копнене и морске путеве БРИ-а (познат и као Поморски пут свиле 21. века и Економски појас Пута свиле), ове зоне ће бити кључни излази за туризам, прекограничне финансије и логистику. “

Једна европска компанија, ЛГР Глобал, са ентузијазмом прихвата могућности које су створили Кингдао и други бесплатни аеродроми дуж појаса и пута, и нуди купцима невероватан пакет функционалних производа и услуга на мрежи за дигитализацију и оптимизацију финансирања и испоруке од краја до краја трговине управљање ланцем.

У разговору са ЕУ Репортером, г. Али Амирлирави, извршни директор и оснивач ЛГР Глобал, и творац Кованица са свиленог пута (СРЦ) дигитална валута, рекао је „У СРЦ Бусинесс Ецосистем повезујемо дигитално трговинско финансирање, прекогранично кретање новца и ланац снабдевања од краја до краја у један међусобно повезан систем. У нашој трговачкој породици дигитално повезујемо купце, продавце, трговце, бродаре, шпедитере, осигурање, лучке управе и владу. Коришћењем блоцкцхаин-а, паметних уговора, ИоТ-а, АИ-а и СРЦ услужног токена трансформисали смо традиционални папирни процес у дигитални, где смо у могућности да откријемо одступања у реалном времену и делимо информације између трговинских партнера и са лучким управама и владом. Поред тога, наш међусобно повезан дигитални систем финансирања трговине пружа стално праћење АМЛ и КИЦ усаглашености у банкарском степену како би спречио активности прања новца.  

Наше решење је изграђено да смањити укупне трошкове трансакције свим трговинским партнерима у СРЦ пословном екосистему. То значи смањење оперативних трошкова, банкарских накнада и олакшавање физичког кретања производа, тако да ће роба стићи на одредиште у добром стању са предвиђеним временом испоруке. Наше решење се бави захтевима и тврдих и меких производа (тј. Прехрамбених производа). Наше решење има динамички капацитет праћења и праћења заснован на ИоТ-у и интеграцију феед-а података у реалном времену (темп, влажност, ГПС) како би отпремницима и заинтересованим странама пружио прилику да одмах интервенишу у случају проблема и пронађу решења “. Ово решење не користи само купцима да им роба буде испоручена у добрим условима у обећано време, већ и када ствари пођу по злу, шпедитери и осигуравајуће компаније у процесу обраде штета.

У будућности су наш пословни екосистем СРЦ и наш новчић Пута свиле осмишљени да коегзистирају са дигиталним РМБ-ом. „Усвајање дигиталног РМБ-а повећаће трговину широм Европе и економија Новог пута свиле, а како ће наш екосистем усвојити дигитални РМБ у наше решење, можемо радити на даљем промовисању дигиталне трговине више робе кроз бесплатне луке на Новом путу свиле . “

Поделите овај чланак: