#ЕУВехицлеЕмиссионс закони побољшани од #Диеселгате, али изазови остају, упозоравају ревизори

Закони ЕУ о емисијама возила побољшани су од скандала Диеселгате, али изазови остају, наводи се у новом информативном документу Европског ревизорског суда. Ревизори поздрављају побољшања у надзору тржишта, али истичу да његова ефикасност зависи од примјене од стране држава чланица. Такође упозоравају да би произвођачи могли да пронађу начине да заобиђу нове системе испитивања који су уведени и да би опсег независног тестирања треће стране могао бити ограничен због високих трошкова који су у то укључени.

У 2015. години, разлике између нивоа емисија возила у лабораторији и на путу биле су у фокусу такозваног Диеселгате скандала, који је открио да су неки произвођачи аутомобила користили „уређаје за уништавање“ како би произвели знатно ниже емисије током званичних тестова него током нормална вожња.

Диеселгате је подстакао ЕУ да убрза законодавне иницијативе које су већ у току и да предузме нове акције. Европски парламент је покренуо истрагу о мерењу емисија, а Европска комисија је најавила планове за побољшање доступних података о испитивању емисија возила, који су ограничени, фрагментирани и којима је тешко приступити. Поред тога, дошло је до великог броја промена у провери емисија штетних гасова из возила ЕУ:

• Комисија сада може да прегледа рад националних органа за хомологацију, да сама тестира возила, да повуче или суспендује хомологације и изрекне казне;
• испитивање возила у промету је сада обавезно у државама чланицама ЕУ, а могу га вршити и заинтересоване треће стране, и;
• уведени су нови тестови за решавање великог јаза између нивоа емисије ЦО2 (угљен-диоксида) у лабораторији и на путу и ​​за мерење емисије НОк (азот-оксида). Како многа нова правила још увек нису на снази, она било прерано за процену да ли су проблеми решени. Ипак, ревизори истичу бројне изазове са којима се суочава нови систем тестирања.

  „Поздрављамо чињеницу да су предузете акције, али можда ће требати много година да се побољша квалитет ваздуха у граду, с обзиром на велики број аутомобила који загађују већ на путевима“, рекао је Само Јереб, члан Европске Ревизорски суд одговоран за информативни документ. „Иако је до сада опозвано више од десет милиона возила, доступни ограничени подаци показују да је утицај на емисију НОк био мали.“

  Нови тест НОк довео је до значајног смањења емисије НОк новим дизел аутомобилима, кажу ревизори, али утицај би могао бити још већи да је усвојена првобитно предложена привремена граница од 128 мг / км, уместо 168 мг / км.

  Мишљење ревизора је да ће требати неко време да се уоче побољшања и они идентификују низ проблема:

• Ефикасност надзора над тржиштем зависиће од примене од стране држава чланица;
• иако законодавство предвиђа боље праћење јаза између лабораторијских података и емисија ЦО2 / НОк на путу, произвођачи могу пронаћи нове начине да прилагоде емисију возила током испитивања, и;
• ново уведено независно тестирање треће стране може бити ограничено због високих трошкова.

Извештај није ревизорски извештај, већ преглед заснован на јавно доступним информацијама и раду ревизора у области политике.

Реферат ЕЦА Одговор ЕУ на скандал „диеселгате“ доступан је на веб локација ЕЦА на језику КСНУМКС ЕУ.

реклама

Поделите овај чланак: