Авиатион ЕУ чини КСНУМКС милијарди € на располагању за испоруку Јединственог европског неба

Повереница Виолета Булц рекла је: "Данашњи споразум је велико достигнуће за ваздухопловство ЕУ, који заувек мења европски ваздушни навигациони систем, чинећи га паметнијим, јефтинијим, зеленијим и сигурнијим. Такође означава важан корак ка остварењу Јединственог европског неба. Ови пројекти претвориће се у економске користи за целу ЕУ доприносом од преко 400 милијарди евра њеном БДП-у, стварањем преко 300,000 нових радних места и уштедом од 50 милиона тона емисије ЦО2 “.

позадина

СЕСАР ЈУ основан је у КСНУМКС ради координације свих истраживачких и развојних активности везаних за АТМ у ЕУ у складу са финансијским перспективама КСНУМКС-КСНУМКС, што је ограничило трајање Заједничког предузећа на КСНУМКС Децембар КСНУМКС. То је јединствено јавно-приватно партнерство које има за циљ да развије нову генерацију система за управљање ваздушним саобраћајем (АТМ) способну да се носи са растућим ваздушним саобраћајем, под најсигурнијим, најисплативијим и еколошки прихватљивијим условима. То је уједно и чувар главног плана европског банкомата, мапе пута за све активности СЕСАР-овог ЈУ-а и њихово будуће распоређивање.

Конзорцијум СЕСАР Савез за имплементацију (СДА) основан је посебно за потребе примене СЕСАР-а кроз концепт заједничких пројеката; представља велики број оперативних актера на које је утицао Пилот заједнички пројекат (ПЦП).

Извршна агенција за иновације и мреже (ИНЕА) креирана је од стране Европске комисије за управљање техничком и финансијском имплементацијом неколико програма ЕУ, укључујући Инструмент за повезивање Европе (ЦЕФ). Подносиоци пријава могу се јавити на први позив за пријаву везан за пројекат имплементације СЕСАР-а до КСНУМКС фебруара КСНУМКС. Годишњи позиви се очекују у будућности.

Више информација

Често постављана питања: МЕМО / КСНУМКС / КСНУМКС
СЕСАР Заједнички подухват
Савез за имплементацију СЕСАР-а
Генерални директорат за мобилност и саобраћај
Агенција ИНЕА (Инструмент за повезивање Европе)

реклама

анекс

Чињенице и бројке

• A процене макроекономског утицајаt показао је да ће СЕСАР створити комбиновани позитивни утицај на БДП ЕУ од КСНУМКСбн ЕУР током периода КСНУМКС-КСНУМКС, са процењеним креирањем КСНУМКС радних места, укључујући индиректне и индуковане утицаје.
• Европски систем АТМ укључује пружаоце услуга ваздушне навигације КСНУМКС и посао је у вредности од КСНУМКС млрд. Евра, у коме су запослени неки запосленици КСНУМКС, од којих су КСНУМКС контролори ваздушног саобраћаја.
• Европско небо и аеродроми ризикују засићење. Већ око 800 милиона путника годишње прође кроз више од 440 европских аеродрома. Сваког дана има око 27,000 контролисаних летова - то значи да 9 милиона пређе европско небо сваке године. Управљање свим овим летовима обезбеђује систем банкомата.
• Данашњу ситуацију компетентно решава европски сектор ваздушног транспорта, али, под нормалним економским условима, очекује се раст ваздушног саобраћаја и до 3% годишње. Очекује се да ће се број летова повећати за 50% у наредних 10-20 година.
• Централни проблем је што су европски системи управљања ваздушним саобраћајем фрагментирани и неефикасни.
• Зрачни простор ЕУ остаје фрагментиран у националне системе за контролу ваздушног саобраћаја КСНУМКС, пружајући услуге из неких центара за ваздушни саобраћај КСНУМКС, док је ваздушни простор подељен на више од КСНУМКС сектора. То значи да је ваздушни простор тренутно структуриран око државних граница, па летови често нису у могућности да воде директне руте. У просеку, у Европи, авиони лете на КСНУМКС км дуже него што је неопходно због фрагментације ваздушног простора, што изазива дуже време лета, одлагања, додатно сагоревање горива и емисију ЦОКСНУМКС.
• Поред тога, у КСНУМКС су дизајниране тренутне технологије управљања ваздушним саобраћајем. Сада су архаични.
• Неефикасности изазване уситњеним европским ваздушним простором доносе додатне трошкове од око 5 милијарди евра годишње. Ови трошкови прелазе на посао и путнике. Контрола летења тренутно чини 6-12% трошкова карте.
• Амерички систем управљања ваздушним саобраћајем двоструко је ефикаснији од система ЕУ; успева да удвостручи број летова за сличну цену од трећине колико контролних центара.
• Суочени с овим изазовима, у касним КСНУМКС-овима формирани су предлози за стварање јединственог европског неба, уклањање националних граница у ваздуху, за стварање јединственог ваздушног простора:
• СЕСАР ЈУ има кључну улогу у развоју технологије за испоруку Јединственог европског неба, водећи пројекат за стварање јединственог европског ваздушног простора:

а) десетоструко побољшање сигурности,

б) утростручење капацитета ваздушног простора,

ц) смањење трошкова управљања ваздушним саобраћајем за КСНУМКС%,

д) смањење утицаја на животну средину за КСНУМКС%.