Регионални аеродроми се суочавају са промењеним тржишним и егзистенцијалним изазовима

Годишњи скуп европских регионалних аеродрома и њихових пословних партнера, који се ове године одржава на дубровачком аеродрому Руђер Бошковић 11. и 12. априла, прилика је за сагледавање услова трговања. Најновија анализа индустрије АЦИ Еуропе открива тржиште преобликовано структурним променама и суочавање са изазовима без преседана који захтевају хитну пажњу ЕУ и европских држава. АЦИ Еуропе је део Међународног савета аеродрома (АЦИ), јединог светског професионалног удружења оператера аеродрома.

Већи аеродроми, са између милион и десет милиона путника годишње, ове године су генерално надмашили европски просек путничког саобраћаја са растом од 7.5 одсто у односу на просечно -0.9 одсто у поређењу са нивоима пре пандемије. Посебно су добро прошли они који опслужују популарне туристичке дестинације или се ослањају на ВФР потражњу (посета пријатеља и рођака).

Мањи регионални аеродроми, са мање од милион путника годишње, знатно су подбацили – са њиховим обимом путника 38.6% испод нивоа из 2019. Ово одражава структурне промене на европском тржишту ваздухопловства након ЦОВИД-а, посебно следеће факторе:

- Убрзани пораст Ултра-Лов Цост Царриерс-а (ЛЦЦ) и релативно смањење броја мрежних превозника на њиховим чвориштима, што је посебно акутно за регионалне аеродроме. Док ЛЦЦ повећавају капацитет седишта на регионалним аеродромима за 15.3% овог лета у поређењу са нивоима пре пандемије (2019), мрежни оператери се смањују за -24.5%. На мањим регионалним аеродромима се смањује капацитет и ЛЦЦ-а и мрежних превозника.

- Све веће ослањање европских аеродрома на међународни путнички саобраћај, пошто домаћи саобраћај остаје испод нивоа пре пандемије. До сада је ове године међународни саобраћај на регионалним аеродромима повећан за 5.7 одсто у односу на нивое пре пандемије, док је домаћи саобраћај смањен за -5.9 одсто. Али остаје чињеница да је замена изгубљеног домаћег саобраћаја новим међународним саобраћајем обично већи изазов за мање регионалне аеродроме због њихове величине тржишта.

- Преовлађивање потражње за слободно време/ВФР као пословном потражњом остаје испод нивоа пре пандемије.

Отварајући конференцију, Морган Фоулкес, заменик генералног директора АЦИ Еуропе, рекао је „једва смо скренули са стране на ЦОВИД-у, али његове последице су ту да остану под кринком нове тржишне динамике која чврсто држи регионалне аеродроме. Све већа зависност ових аеродрома од лабавих ЛЦЦ-а и хибридизованих мрежних оператера погоршава притиске конкуренције, често их потискујући невиђеним интензитетом. И јасно је да ток консолидације авио-компанија у току неће олакшати ствари.”

реклама

Иако је постизање финансијске одрживости представљало изазов за регионалне аеродроме, посебно за оне мање, ове нове тржишне реалности отежавају постизање резултата – а камоли финансирање инвестиција у декарбонизацију, дигитализацију и надоградњу инфраструктуре. 

Сезонско стање саобраћаја је увек резултирало већим оперативним трошковима и недостатком економије обима. Док су неки регионални аеродроми успели да продуже своје врхунске сезоне, други се боре да повећају саобраћај ван шпица и смање неравнотежу потражње током целе године. Промене временских образаца такође почињу да утичу на потражњу, указујући на нове неизвесности у погледу сезонског карактера и нивоа саобраћаја.

Ојачана куповна моћ авио-компаније доводи до прихода од корисничких накнада испод прага рентабилности. Ове накнаде су биле у сталном паду у реалном износу у последњих пет година и достижу најнижи ниво свих времена 2024. Регионални аеродроми са мање од 5 милиона путника годишње сада наплаћују авио-компанијама -16.4% мање за коришћење својих објеката у односу на 2019.

Морган Фоулкес је прокоментарисао да „не може се побећи од чињенице да је сада време финансијске кризе за многе европске регионалне аеродроме. Ово је изазов који треба да се реши са холистичким погледом у будућност – узимајући у обзир утицај климатског законодавства ЕУ (тзв. „Фит фор 55”) не само на аеродроме, већ и на аеродроме. повезаност коју омогућавају и суштинску улогу коју повезаност игра за кохезију и територијалну једнакост”.

„Ово захтева сталну флексибилност у погледу могућности мањих регионалних аеродрома да имају користи од оперативне помоћи након 2027. године у складу са Смерницама ЕУ о државној помоћи, мање регулаторне контроле када је у питању регулисање аеродромских накнада на националном нивоу и – на крају, али не и најмање важно – пун спектар пратећих мера у оквиру ЕУ Фит фор 55 за очување регионалне ваздушне повезаности.”

Регионални аеродроми тренутно пружају 34% укупне ваздушне повезаности у Европи, али њихови нивои директне повезаности нису повратили нивое пре пандемије – далеко од тога. Штавише, истраживање консултантске компаније за економију и финансије Окера показује да би пакет ЕУ Фит фор 55 могао довести до смањења путничког саобраћаја за регионалне аеродроме до 20%. Ово би довело до знатно деградиране ваздушне повезаности и тако утицало на економски и друштвени положај европских регионалних заједница.

Баш као и њихови већи колеге, регионални аеродроми су прихватили декарбонизацију. Рекордан 261 регионални аеродром широм Европе је сада сертификован за управљање и смањење угљеника у оквиру аеродромске акредитације угљеника, од којих осам има потпуно нову акредитацију петог нивоа – која их сертификује да достижу и одржавају нето нулту равнотежу угљеника за емисије под њиховом контролом и проширење мапирање, утицај и захтеви извештавања за све друге емисије, посебно оне из авио-компанија.

Али пошто ови аеродроми све више траже да олакшају распоређивање авиона са нултом емисијом, потребно их је узети у обзир заједно са остатком аеродромске индустрије у ЕУ и националним енергетским политикама. Овде се ради о обезбеђивању не само доступности САФ-а, већ и приступа зеленој енергији по конкурентним и неискривљеним ценама.

Морган Фоулкес је закључио: „Пошто се ЕУ спрема да крене у нови петогодишњи политички циклус и пошто много слушамо о потреби за решавањем конкурентских и друштвених утицаја док декарбонизирамо наше економије, од суштинског је значаја да нема аеродрома и заједница је остављена. То значи да обезбедимо декарбонизацију ваздухопловства на начин који штити јединствене економске и друштвене предности ваздушне повезаности у регионима. Управо то смо тражили од институција ЕУ нашим Манифестом аеродромске индустрије објављеним у јануару”.

Поделите овај чланак: