Побољшати пут превознике правила за индустрију, возаче и животну средину каже Комисије

Било ког дана, готово четвртина свих камиона на европским путевима је празна, било на путу кући или између терета. Отварање националних тржишта друмског превоза за већу конкуренцију помогло би смањењу празних вожња и повећању ефикасности у сектору, наводи се у извештају.

Потпредседник Каллас рекао је: "Тренутна правила су растрошна за европске компаније, утичу на све учеснике у саобраћају и лоша су за животну средину. Потребни су нам јасни прописи за индустрију, а истовремено нам требају добри услови за рад возача. Надам се следећа Комисија ће наставити овим путем “.

Главни налази извештаја

Органи извршења држава чланица морају појачати напоре на ефикаснијем и доследнијем спровођењу постојећег законодавства.

• Комисија и ЕУ могу помоћи разјашњавањем правила која се различито разумеју, тумаче и примењују у различитим државама чланицама.
• Социјална правила морају се боље примењивати у друмском превозу ако сектор жели привући нове возаче и бити у стању да се носи са очекиваном будућом потражњом за теретним превозом.
• ЕУ има прилику да побољша ефикасност своје економије и смањи емисије гасова стаклене баште из транспорта.

Чињенице и бројке

• Друмски транспорт премешта готово три четвртине (72%) робе у унутрашњем саобраћају у ЕУ, са годишњим прометом од 300 милијарди евра и чини око 2% БДП-а ЕУ.
• Копенски превоз, чији је део и друмски транспорт, једини је вид превоза у коме је продуктивност рада опала од 2001. године (-0.2%).
• Национални превоз чини 67% цестовног транспорта у ЕУ. Међутим, приступ страних превозника националним тржиштима остаје веома ограничен.
• Тешка теретна возила често раде празна: 20% свих камиона у ЕУ вози празно. У националном транспорту ова стопа расте на 25%.
• У сектору друмског превоза постоји око 600,000 компанија, од којих је веома велики удео МСП, која запошљавају близу 3 милиона људи
• Друмски транспорт се у блиској будућности суочава са несташицом возача. Возачи су старење становништва, а друмски транспорт се не сматра привлачном професијом. Услови рада се сматрају тешким и државе чланице не примењују доследно социјалне одредбе.
• Према недавној студији Европског парламента1, трошкови преосталих ограничења каботаже износе око 50 милиона евра годишње.
• Уклањање ограничења каботаже помогло би смањењу празног трчања олакшавајући превозницима комбиновање терета и коришћење повратних путовања.
• Уклањање ограничења такође би омогућило оптимизацију управљања возним парком, повећавајући тиме укупну логистичку ефикасност економије ЕУ. То би помогло да ЕУ остане атрактивна као локација за производњу и трговину.

Следећи кораци

реклама

Извештај ће бити прослеђен Европском парламенту и Савету на даљу расправу.

Za više informacija, кликните овде.