Поремећаји на кључним глобалним бродским рутама

Поремећаји Суецког канала, Панамског канала и Црног мора сигнализирају изазове без преседана за глобалну трговину који утичу на милионе људи у сваком региону. Поморски транспорт је окосница међународне трговине и одговоран је за 80% глобалног кретања робе.

Напади на бродарство који утичу на Суецки канал доприносе геополитичким тензијама које утичу на бродске руте у Црном мору, као и јаку сушу због климатских промена које ометају бродарство у Панамском каналу.

Конференција УН о трговини и развоју (УНЦТАД) објавила је „Навигација по немирним водама. Утицај на глобалну трговину поремећаја бродских рута у Црвеном мору, Црном мору и Панамском каналу” сигнализирајући како напади на бродарство у Црвеном мору који су озбиљно утицали на бродарство кроз Суецки канал, уз постојеће геополитичке и климатске изазове, преобликују светске трговинске руте.

Ометање животних линија света

Након недавних напада на бродарство, поморски трговачки путеви Црвеног мора кроз Суецки канал су озбиљно поремећени, што додатно утиче на глобалну трговину. Овај развој догађаја отежава текуће поремећаје у Црном мору због рата у Украјини, што је довело до померања путева трговине нафтом и житом, мењајући устаљене обрасце.

Поред тога, Панамски канал, критична артерија која повезује Атлантски и Тихи океан, суочава се са засебним изазовом: опадањем нивоа воде. Смањење нивоа воде у каналу изазвало је забринутост због дугорочне отпорности глобалних ланаца снабдевања, наглашавајући крхкост светске трговинске инфраструктуре.

УНЦТАД процењује да је транзит који пролази кроз Суецки канал смањен за 42% у односу на свој врхунац. Пошто су главни играчи у бродарској индустрији привремено обуставили транзит из Суеца, недељни транзит контејнерских бродова је опао за 67%, а капацитет контејнера, транзит танкера и транспортери гаса су доживели значајан пад. У међувремену, укупан транзит кроз Панамски канал опао је за 49% у односу на свој врхунац.

реклама

Скупа неизвесност

Повећање неизвесности и избегавање Суецког канала да се преусмери око Рта добре наде има и економске и еколошке трошкове, што такође представља додатни притисак на економије у развоју.

У значајном порасту од новембра 2023. године, пораст просечних стопа превоза контејнера регистровао је највећи недељни пораст у историји за 500 УС у последњој недељи децембра. Овај тренд је настављен. Просечне цене контејнерског транспорта из Шангаја су се више него удвостручиле од почетка децембра (+122%), растући више од три пута у Европи (+256%), и чак изнад просека (+162%) на Западној обали Сједињених Држава, упркос томе што нису преко Суеца.

Бродови избегавају Суец и Панамске канале и траже алтернативне путеве. Ова комбинација се претвара у веће удаљености путовања терета, растуће трговинске трошкове и премије осигурања. Штавише, емисије гасова стаклене баште такође расту због потребе да се путује на веће удаљености и већим брзинама да би се надокнадиле заобилазнице.

Панамски канал је посебно важан за спољну трговину земаља на западној обали Јужне Америке. Отприлике 22% укупног обима спољне трговине Чилеа и Перуа зависи од Канала. Еквадор је земља која највише зависи од Канала са 26% њеног спољнотрговинског обима који прелази преко канала.

Спољна трговина неколико источноафричких земаља у великој мери зависи од Суецког канала. Отприлике 31% спољнотрговинске размене Џибутија по обиму се каналише кроз Суецки канал. За Кенију је удео 15%, а за Танзанију 10%. Међу источноафричким земљама, спољна трговина Судана највише зависи од Суецког канала, са око 34 одсто обима трговине преко канала.

Растуће цене

УНЦТАД наглашава потенцијалне далекосежне економске импликације продужених прекида у транспорту контејнера, угрожавања глобалних ланаца снабдевања и потенцијалног одлагања испорука, узрокујући веће трошкове и инфлацију. Потпуни утицај виших возарина ће потрошачи осетити у року од годину дана.

Поред тога, цене енергије расту јер се транзит гаса обуставља, што директно утиче на снабдевање енергијом и цене, посебно у Европи. Криза би такође могла потенцијално да утиче на глобалне цене хране, са дужим раздаљинама и вишим возаринама које потенцијално могу довести до повећања трошкова. Прекиди у испоруци житарица из Европе, Русије и Украјине представљају ризик за глобалну безбедност хране, утичући на потрошаче и снижавајући цене које се плаћају произвођачима.

Утицај климе

Више од једне деценије, транспортна индустрија је усвојила смањене брзине како би смањила трошкове горива и решила емисију гасова стаклене баште. Међутим, поремећаји на кључним трговинским рутама као што су Црвено море и Суецки канал, заједно са факторима који утичу на Панамски канал и Црно море, доводе до повећања брзине пловила ради одржавања распореда, што је резултирало већом потрошњом горива и емисијама гасова стаклене баште.

УНЦТАД процењује да би већа потрошња горива која је резултат дужих раздаљина и већих брзина могла довести до повећања емисије гасова стаклене баште до 70% за повратно путовање Сингапур-Ротердам. 

Притисак на економије у развоју

Земље у развоју су посебно рањиве на ове поремећаје и УНЦТАД остаје на опрезу у праћењу ситуације која се развија.

Организација наглашава хитну потребу за брзим прилагођавањем бродарске индустрије и снажном међународном сарадњом како би се управљало брзим преобликовањем глобалне трговине. Тренутни изазови наглашавају изложеност глобалне трговине геополитичким тензијама и изазовима везаним за климу, захтевајући колективне напоре за одржива решења, посебно у подршци земљама које су подложније овим шоковима.

О УНЦТАД-у

УНЦТАД је тијело УН за трговину и развој. Она подржава земље у развоју да праведније и ефикасније приступе предностима глобализоване економије и оспособљава их да се носе са потенцијалним недостацима веће економске интеграције.

Он пружа анализу, олакшава изградњу консензуса и нуди техничку помоћ како би се помогло земљама у развоју да користе трговину, инвестиције, финансије и технологију као средства за инклузивни и одрживи развој.

Поделите овај чланак: