Електрични аутомобили на батерије порасли су на 9% продаје, вођени циљевима ЕУ За тренутну продају

Један од сваких 11 аутомобила продатих у ЕУ прошле године био је потпуно електрични јер је продаја електричних возила повећана због циљева ЕУ о ЦО2 другу годину заредом. Батеријска електрична возила имала су 9.1% тржишног удела, према подацима АЦЕА-е за 2021. То је пораст са 1.9% у 2019. години – пре него што су почели да се примењују тренутни стандарди ЕУ о ЦО2, који су произвођачи аутомобила натерали да их продају. Зелена група Транспорт & Енвиронмент (Т&Е) рекао је да ће без амбициозних стандарда ЕУ 2025. и привременог циља у 2027. продаја електричних возила изгубити замах у Европи до краја деценије јер произвођачи аутомобила дају приоритет опоравку тржишног удела мотора са унутрашњим сагоревањем.

Јулиа Полисцанова, виши директор за возила у Т&Е, рекла је: „Раст без преседана је неоспорно резултат циљаних емисија ЦО2 у аутомобилима у ЕУ. Годинама се за спору продају електричних возила погрешно кривили потрошачи, али сада знамо да када произвођачи аутомобила донесу моделе, следи потражња. Али пропис ове године скида притисак са произвођача, тако да бисмо већ могли видети оживљавање продаје аутомобила на фосилна горива која загађују загађење. Стандарди за ЦО2 морају бити амбициознији и редовнији како би се зауставила продаја електричних возила која се потискују у спору траку.”

Тржишни удео плуг-ина био је 18.0% у 2021. години – са електричним возилима на батерије од 9.1% и продајом плуг-ин хибридних возила од 8.9%. Њихов комбиновани удео у продаји се помножио за шест од 2019. године у ЕУ27 захваљујући стандардима ЕУ за аутомобиле о ЦО2. Следећи циљеви ЕУ за произвођаче аутомобила, 2025. године, толико су слаби да ће бити остварени две године раније, показује Т&Е анализа. Без постављања амбициознијих циљева произвођача аутомобила од 2025. надаље – укључујући средњи циљ 2027. и смањење емисије ЦО80 за 2% аутомобила у 2030. у односу на данас – земљама чланицама ће бити веома тешко да постигну своје предложене националне климатске циљеве до 2030. године. Продаја електричних возила је порасла брже у Централној и Источној Европи (+71%) него у ЕУ14 (+67%) прошле године.[КСНУМКС]

Највећа тржишта БЕВ-а остају Немачка (356,000 јединица), Француска (162,000) и Италија (67,000), али, по уделу у продаји, Холандија води са 20%, а следе Шведска (19%) и Аустрија (14%). Продаја БЕВ-а је најбрже порасла у Грчкој са повећањем од 220% у 2021. Лажни 'електрични' плуг-ин хибриди – који, када нису напуњени, заправо могу да загаде више од мотора на фосилна горива – и даље доминирају продајом електричних возила на многим великим тржиштима: Белгија (68 % ПХЕВ удела у продаји електричних возила), Шпанија (65%). Законодавци ЕУ ове године имају прилику да затворе рупе у регулативи о ЦО2 за аутомобиле које промовишу продају ПХЕВ и СУВ возила дајући произвођачима лакшу мету ако продају тежа возила. Јулиа Полисцанова је рекла: „Раст ЕВ је заправо већи у местима као што су Хрватска, Литванија и Бугарска него у западној Европи. Али промена се неће догодити довољно брзо сама. Други талас прописа о аутомобилима који се сада осмишљава треба да захтева од аутомобилске индустрије да масовно производи и продаје више, јефтинијих модела са нултом емисијом, док би нови закон ЕУ о инфраструктури требало да гарантује брже и боље увођење наплате како би се одржао корак.

Тржиште дизела достигло је нови минимум са само 20% продаје аутомобила у ЕУ прошле године и наставиће да пада и биће престигнуто продајом БЕВ у 2022. Хибриди су чинили 19.6% продаје, док су остали алтернативни погони [КСНУМКС] заузимају занемарљив удео на тржишту (2.8%) уз значајан пад продаје ЦНГ аутомобила (-21%).

[1] Централна и источна Европа се односи на укупну продају у Бугарској, Хрватској, Чешкој, Естонији, Мађарској, Летонији, Литванији, Пољској, Румунији, Словачкој и Словенији. ЕУ 14 се односи на западноевропске земље које су биле чланице блока пре 2004. године (осим УК).
[2] Укључује ЦНГ, ТНГ, етанол (Е85) и друга горива (неелектрифицирана возила).

реклама

Поделите овај чланак: