Транспорт из ЕУ ће избацивати додатни ЦО2 у величини емисије # Холандије захваљујући плану # Биофуел

Европска комисија је процурила нацрт приједлога за наставак подршке биогоривима на копну до КСНУМКС-а ће повећати емисије стакленичких плинова (ГХГ) из европског транспорта током периода КСНУМКС-КСНУМКС за износ једнак емисијама из Холандије у КСНУМКС. То су додатне емисије из употребе ових биогорива умјесто обичног дизела и бензина.

Нацрт приједлога би такођер учинио да ЕУ емисије ГХГ-а изгледају као КСНУМКС милијуна тона ниже него што су у стварности током периода КСНУМКС-КСНУМКС, у поређењу са постепеним укидањем биодизела прве генерације у КСНУМКС и прве генерације биоетанола у КСНУМКС-у. То је зато што се биогорива у нацрту приједлога рачунају као гориво без емисија. Вишак емисија и "врући ваздух" који би се увели у празнину еквивалентни су укупним емисијама Француска у КСНУМКС.

Прилог Кс. Директиве о обновљивим изворима енергије наводи да је намјера Комисије да настави са промицањем биогорива на копну и да се на њих обрачуна КСНУМКС% горива за транспорт у КСНУМКС-у. Ово је само смањење КСНУМКС% од КСНУМКС% удјела биогорива у транспорту постигнуто већ у КСНУМКС-у, и готово супротност властитој стратегији Комисије за мобилност ниских емисија која је обећала 'укидање биогорива на бази хране' у јулу.

Јори Сихвонен, службеник за биогорива у Транспорту и животној средини (Т&Е), рекао је: „Само четири месеца након што је обећала поступно укидање биогорива заснованих на храни, Европска комисија предлаже да и даље опскрбљују 3.8% европске транспортне енергије 2030. То није поступно укидање. Уобичајено је, дозвољавајући транспортном сектору да се претвара да чисти на папиру, истовремено повећавајући емисије на путу. Где смо ово већ видели? “

У просеку долази до биодизела из природног биљног уља око КСНУМКС% веће емисије него фосилни дизел који замењује. Биодизел од чистог биљног уља је најпопуларније - и најјефтиније - биогориво на европском тржишту са тржишним учешћем од три четвртине у КСНУМКС-у. Од свих биодизела, палмино уље има највеће емисије ГХГ - три пута лошије за климу од фосилног дизела, јер ширење палме доводи до дефорестације и дренаже тресетишта у југоисточној Азији, Латинској Америци и Африци.

2014. године, КСНУМКС% укупног палминог уља коришћени у Европи завршили су у тенковима аутомобила и камиона. Овај број је скочио за само четири године, јер је палмино уље износило само КСНУМКС% биодизела који се користи у Европи у КСНУМКС-у.

реклама

Ранији рад Ецофис у име Т&Е открио да су постројења за биодизел и биоетанол изграђена са периодом поврата од 5-10 година и да ће 95% улагања у садашње постројења за биодизел бити враћено на крају 2017. године.

Јори Сихвонен је закључио: „Биодизел треба укинути много прије него што се КСНУМКС схвати његовим разорним утицајем на свјетску климу и тропске шуме. Индустрији ће бити дато више него довољно времена да заслужи пристојну одштету од својих инвестиција; време је да окренемо страницу и започнемо нову еру заиста зелене транспортне енергије. ”

Поделите овај чланак: