За три године електрични камиони ће бити јефтинија опција од дизела - анализа Кембриџ економетрикса

Нова студија открива да су за декарбонизацију потребни строжи циљеви ЕУ за емисије
друмски теретни транспорт до 2050. године.

*Укупни трошкови куповине и одржавања електричних камиона у Европи биће
мање до 2025., а камиони на водоничне горивне ћелије до 2030. него
традиционална возила на дизел гориво, према најновијој анализи од
Цамбридге Ецонометрицс, користећи бројеве за Италију, Пољску и Шпанију. Ово може
доприносе и постизању климатских циљева за сектор и стварању
енергетска независност од руских фосилних горива. Развој инфраструктуре
биће потребно да се изврши прелазак.*

У серији од три студије о Италија,  Пољска и Шпанија,  истраживачка консултантска кућа Цамбридге Ецонометрицс је недавно анализирала колико је пуна
рад без угљеника могао би се постићи у теретном транспорту – сектору
што чини скоро 7% глобалне емисије ЦО2. Европљанин
Најновији пакет РЕПоверЕУ Комисије, који због инвазије Русије
Украјине, има за циљ да Европу добро учини независном од руских фосилних горива
пре 2030. године, додаје додатну релевантност теми истраживања. Део
прелазак на нето нулу у теретном транспорту могао би укључити смањење
зависност од нафте заменом дизел камиона.

По налогу Европске фондације за климу, анализа је испитала
могућности технолошке имплементације неопходне за постизање
климатски циљеви засновани на моделирању камионских флота Италије, Пољске и
Шпанија, при чему се неколико налаза такође односи на централну и источну
Европа, где Цамбридге Ецонометрицс такође има канцеларију, у Будимпешти.

Да би постигли еколошке циљеве које је поставила ЕУ, произвођачи би требало да смање
Емисије ЦО2 из нових камиона за 15% до 2025. у поређењу са нивоима 2019-2020.
и за 30% до 2030. Циљеви ЕУ се односе само на нова возила, што сугерише
да ће се емисије на нивоу возног парка спорије смањивати, као и коришћени камиони
ће се и даље користити у флотама након тог датума. Ово се посебно очекује
у земљама централне и источне Европе где је удео половних камиона
генерално је већа у флотама.

Према моделирању Цамбридге Ецонометрицс, због ове флоте
ефекат, укупне емисије у сектору би се смањиле само за 28% у Пољској
и за 31% у Италији и Шпанији до 2050. године, ако су циљеви смањења емисија од
Прати се 15% и 30%. Штавише, чак и ако продаја нових камиона који нису нула
били потпуно забрањени од 2040. године, сектор и даље не би функционисао
без угљеника 2050.: емисије би остале око петине нивоа из 2021.
у источним земљама, и око 6 процената тренутне емисије ЦО2
би и даље био пуштен на италијанским и шпанским путевима у поређењу са метом
нето нулти нивои.

„*Неопходни циљеви смањења емисија могу се постићи на неколико начина:
повећање ефикасности постојећих дизел возила, повећањем
удео биогорива и ширењем возила са нултом емисијом,*” рекао је Дора
Фазекаш, директор канцеларије Цамбридге Ецонометрицс у Будимпешти. *Електрична и
камиони на водоник су ефикаснији; имају нижу енергију
захтевима. Међутим, да би се ширили, неопходно је и изградити
праву инфраструктуру, која је различита за сваку технологију.*“

реклама

Још једна предност електричних камиона и камиона на водоник је не само то
да ли имају нулту директну емисију, али имају и нижу укупну емисију
емисије од конвенционалних возила, с обзиром на индиректне емисије
повезане са производњом електричне енергије и водоника.

*Очекивани трошкови животног циклуса тешких транспортних возила (Италија, Пољска и
Шпанија)*

*Скраћенице**: ИЦЕ: Мотор са унутрашњим сагоревањем; БЕВ: Електрична батерија
Возило; БЕВ-ЕРС: акумулаторско електрично возило-електрични путни систем; ФЦЕВ: Гориво
ћелијско електрично возило*

*Напомена**: Приватна инфраструктура се односи на цену таквих инсталација као
електричне станице за пуњење у складиштима и логистичким центрима, док
јавна инфраструктура подразумева изградњу водоника/електр
станице за пуњење и надземни далеководи поред аутопутева, на пример.*

ЕУ је недавно представила своју Уредбу о инфраструктури за алтернативна горива  (АФИР
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
предлоге који имају за циљ обезбеђивање адекватне инфраструктуре за електричне и
камиони на водоник дуж главних европских рута (ТЕН-Т мрежа

Према предлозима, за потпуно електричне камионе (акумулаторски електрични
возила – БЕВ), пуњачи морају бити изграђени у логистичким центрима и депоима,
и брзи пуњачи дуж главних путева. Док пуњење обично траје дуже
него пуњење горивом, са адекватним величинама батерија може се повезати пуњење
обавезни интервали одмора возача. Електрични камиони опремљени са
пантографи (БЕВ-ЕРС) имају мање батерије од БЕВ, али, попут
железницом, повезани су са надземним далеководом пантографом,
и могу да наплаћују у ходу. Наравно, за ово је потребан главни
развој инфраструктуре – пример је деоница електричног аутопута
тренутно се тестира у близини Франкфурта.

За ширење употребе возила са горивним ћелијама (ФЦЕВ), изградњу мреже од
станице за пуњење ће бити кључне, као што је случај са акумулаторским електричним камионима.
Водоник би се могао производити локално на станицама за пуњење, користећи
електролизом, или се тамо транспортују путем жице или камиона за гориво из а
централна производна јединица.

Студија Цамбридге Ецонометрицс такође истиче да укупни трошкови
власништво (ТЦО) – укључујући куповину, одржавање и рад – над
електричних камиона и комбија биће нижи од оних са унутрашњим сагоревањем
камиона са моторима до 2025. године или само у року од три године. Док њихова куповина
цена може остати већа, боља ефикасност и ниже цене горива и
трошкови услуга ће камионе са нултом емисијом учинити јефтинијим за употребу од
традиционална возила.

Очекује се да ће цена производње водоника драстично пасти у наредном периоду
године због ширења њихове употребе, прављења тешких теретних возила на гориве ћелије
јефтиније за поседовање и управљање од камиона са унутрашњим сагоревањем до 2030. Ин
Осим тога, цена горива за дизел возила у Европи може бити већа
повећана ако се укину садашње пореске олакшице у неколико земаља.
Према новој ЕУ „Евровињети <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   , путарине на европским путевима ће такође зависити од емисије издувних гасова возила,
што ће додатно повећати трошкове рада са унутрашњим сагоревањем
камиони. Очекује се да ће и цена фосилних горива порасти ако европ
Систем трговања емисијама (ЕУ-ЕТС) биће проширен на транспорт и
зграде 2025.

Поделите овај чланак: