Док Гренланд брзо баца лед, ИМО мора да смањи емисије црног угљеника у транспорту

 Као састанак Подкомитета Међународне поморске организације (ИМО) за превенцију и реаговање на загађење (ППР 11) отвара се данас у Лондону, Алијанса чистог Арктика позива владе да заштите арктички регион тако што ће црни угљеник емисије из транспорта - пише Цлеан Артиц Аллиамце.

Очекује се да ће током овонедељних седница ИМО финализирати смернице за смањење утицаја на Арктик емисија чађи из међународног бродарства, укључујући препоручене политике контроле и прикупљање података о емисији црног угљеника, праћење и извештавање. Међутим, Алијанса за чисти Арктик позива на посвећеност развоју обавезних прописа без даљег одлагања. Према Арктичком савету, бродарство на Арктику се повећава, док су се емисије црног угљеника из транспорта удвостручиле између КСНУМКС и КСНУМКС [КСНУМКС].

Блацк Царбон
„После 13 година расправе ИМО-а, крајње је време да бродарска индустрија предузме мере за смањење утицаја емисије црног угљеника на Арктик“, рекао је др Сиан Приор, водећи саветник Алијансе за чисти Арктик. „Препознато је да се Арктик загрева четири пута брже него свет у целини, са преломним тачкама које ће вероватно бити достигнуте. Научници процењују да је Ледени покривач Гренланда губи 30 милиона тона леда на сат и упозорити да Атлантска меридијална преокретна циркулација (АМОЦ) приближава се разорној прекретници због бржег отапања са гренландског леденог покривача од очекиваног” [4,5,6] . 

„Усред глобалне климатске кризе, паравестија је да још увек не постоји регулација емисије црног угљеника са бродова, посебно зато што има тако огроман утицај на поларно топљење, а имајући у виду да климатске користи од смањења ове моћне краткотрајне климе силе су огромне”, рекао је Приор.

Као одговор на на писмо које је послала Алијанса за чисти Арктик 12. фебруара, позивајући на вођство генералног секретара ИМО Арсенија Домингеза и подршку напретку у обавезним акцијама за смањење емисије црног угљеника са бродова, ИМО је рекао да је „Генерални секретар ИМО веома свестан важности рада ИМО-а ППР подкомитет да се позабави утицајем емисије црног угљеника са бродова на арктичко окружење и потребом за смањењем таквих емисија. Он се радује напретку који ће бити постигнут по том питању на предстојећој 11. седници Пододбора.”

„Током ППР 11, државе чланице ИМО-а морају да се договоре о најефикаснијим обавезним правилима како би се осигурало да сектор бродарства брзо смањи ове емисије црног угљеника“, рекао је Билл Хемингс, саветник Алијансе за чисти Арктик. „То би значило обавезу бродова који раде на Арктику или близу њега да пређу са прљавијих горива на, на пример, дестилатно гориво, што би имало непосредну корист од смањења емисије црног угљеника између 50% - 80%. Ово би онда требало да буде праћено, без одлагања, развојем арктичког стандарда за гориво и стварањем области за контролу емисије чађе, што би додатно смањило емисије црног угљеника на локацијама у и близу Арктика. [7]

Сцрубберс

Током ППР 11, од ИМО се такође очекује да испуни многе задатке у погледу сцрубберс.Ови уређаји се користе за смањење загађења ваздуха од издувних гасова из транспорта, али уместо тога стварају проблем загађења воде пумпањем киселих отпадних вода преко брода које садрже тешке метале и полицикличне ароматичне угљоводонике (ПАХ). Послови у ППР-у укључују процену стања технологије за третман и контролу отпадних вода; развој регулаторних мера и инструмената према потреби; развој базе података о локалним и регионалним ограничењима и условима за испуштање воде из пречистача; и да се коначно успостави база података о супстанцама идентификованим у отпадним водама, која обухвата физичко-хемијске податке, екотоксиколошке и токсиколошке податке, што води до релевантних крајњих тачака за потребе процене ризика.

Вебинар о Сцрубберс: Крај решења за крај цеви?

„Са недавним научним студијама које показују како су пречистачи погрешно решење, државе чланице ИМО-а морају да се сложе да окончају одобрење пречистача за употребу на бродовима што је пре могуће и да раде на примени забрана испуштања пречистача у њиховим јурисдикцијским водама“, рекао је Еелцо Лееманс, технички саветник Алијансе чистог Арктика [8]. „Такође препоручујемо да ППР развије и имплементира регионалне забране чишћења у еколошки, еколошки и културно значајним областима као што је Арктик, и да ради на глобалној забрани пречистача за нове бродове и постепеном укидању употребе на постојећим бродовима. Сви бродови опремљени пречистачима могу лако да пређу на чистије дестилатно гориво, тако да уместо да се ослања на пречистаче, сектор транспорта мора да ради на енергетској ефикасности и коришћењу чистијих горива”. 

Забрана мазута
Током ППР 11, ИМО ће размотрити нацрт смерница које су повезане са давањем изузећа за бродове са заштићеним резервоарима за гориво и одрицања од забране ИМО-а да тешко мазут (ХФО). ИМО је усвојио забрану употребе и транспорта ХФО у водама Арктика у јуну 2021. Међутим, забрана је далеко слабија него што је било потребно, остављајући Арктик, његове аутохтоне заједнице и дивље животиње суочене са ризиком од изливања ХФО до краја деценије.

„Забрана ИМО-а дозвољава бродовима на Арктику да наставе да носе и сагоревају значајне количине ХФО у наредним годинама, што резултира континуираним емисијама црног угљеника и сталним ризицима од изливања ХФО, а не успева да постигне заштиту региона који се брзо мења због до загревања климе“, рекао је Ендру Дамбрил, стратешки и технички саветник Алијансе за чисти Арктик. „Савез за чисти Арктик позива арктичке приобалне државе, Сједињене Државе, Русију, Канаду и Данску/Гренланд, да у потпуности спроведу забрану коришћења и транспорта мазута на Арктику, без одрицања.

ИМО-ова забрана ХФО почеће да ступа на снагу средином 2024. године, али само постепено, и у почетку ће се односити само на мали део тешког мазута који се тренутно користи на Арктику због изузећа и могућности арктичких обалних држава да издају изузеће. 

Норвешка је већ забранила ХФО на бродовима широм својих арктичких вода око Свалбарда, а њен предлог за област контроле емисија за копно Норвешке ће значити да се забрана ХФО продужава јужније, иако је забринутост да би бродови и даље могли да одлуче да користе УЛСФО (мазута са ултра-ниским сумпором - која су углавном тешко гориво уља) - или ХФО и скрубери, уместо преласка на чистија дестилатна горива.

О црном угљенику и Арктику

Инфографика: Како регулисати и контролисати емисије црног угљеника из транспорта

реклама

Црни угљеник је краткотрајни загађивач климе, настао непотпуним сагоревањем фосилних горива, са утицајем више од три хиљаде пута већим од ЦО2 током периода од 20 година. То чини отприлике једну петину климатског утицаја међународног бродарства. Не само да доприноси загревању док је у атмосфери, црни угљеник убрзава топљење ако се таложи на снегу и леду – стога има непропорционалан утицај када се испусти у и близу Арктика. Снег и лед који се топи излажу тамније делове земље и воде и ове тамне мрље затим апсорбују даљу топлоту од сунца, а рефлектујући капацитет поларних ледених капа планете је озбиљно смањен. Више топлоте у поларним системима – доводи до повећаног топљења. Ово је губитак албедо ефекта.

Смањење обима и запремине морског леда доводи до растуће друштвене и еколошке кризе на Арктику, док каскадне промене утичу на глобалну климу и циркулацију океана. Научници имају велико поверење у тај процес приближавају се тачкама иза којих су могуће брзе и неповратне промене на скали више људских генерација. Научници кажу да је сада прекасно да се спасе летњи арктички морски лед, а истраживање је показало да „треба извршити припреме за појачане екстремне временске прилике широм северне хемисфере које ће се вероватно појавити као резултат“.

Црни угљеник такође има негативан утицај на здравље људи, а недавна истраживања је пронашао честице црног угљеника у телесним ткивима фетуса, након удисања трудница.

Потреба за смањењем емисије црног угљеника и због климе и утицаји на здравље је одавно признат. На копну, уложени су знатни напори да се забрани прљавија горива у електранама, да се уграде филтери за дизел честице у копненом саобраћају и да се побољша сагоревање сувог дрвета – све да би се смањиле емисије црног угљеника и побољшао квалитет ваздуха. Међутим, на мору исти напори још нису учињени.

Сазнајте више о црном угљенику

Инфографика: Како регулисати и контролисати емисије црног угљеника из транспорта

Поделите овај чланак: