МАН није кажњен јер је Комисији открио постојање картела. Све компаније су признале своје учешће и сложиле се да реше случај.
Повереница за конкуренцију Маргретхе Вестагер рекла је: „Данас смо поставили маркер изричући рекордне казне за озбиљно кршење закона. Свеукупно на европским путевима има преко 30 милиона камиона, који чине око три четвртине унутрашњег транспорта робе у Европи и играју виталну улогу за европску економију. Није прихватљиво да су МАН, Волво / Ренаулт, Даимлер, Ивецо и ДАФ, који заједно чине око 9 од сваких 10 средњих и тешких камиона произведених у Европи, били део картела уместо да се међусобно надмећу. Током 14 година договарали су се око цена и преношења трошкова за испуњавање еколошких стандарда на купце. Ово је такође јасна порука компанијама да картели нису прихваћени “.
Друмски превоз је важан део европског транспортног сектора и његова конкурентност зависи од цена возила која користе превозници. Данашња одлука односи се посебно на тржиште за производњу средњих (тешких између шест и 16 тона) и тешких камиона (тешких преко 16 тона). Истрага Комисије открила је да су МАН, Волво / Ренаулт, Даимлер, Ивецо и ДАФ учествовали у картелу који се односи на:
- Координација цена на нивоу „бруто листе“ за средње и тешке камионе у Европском економском простору (ЕЕА). Ниво цена на „бруто листи“ односи се на фабричку цену камиона коју је одредио сваки произвођач. Генерално, ове бруто цене су основа за одређивање цена у индустрији камиона. Коначна цена коју плаћају купци заснива се на даљим прилагођавањима на националном и локалном нивоу ових бруто цена са листе.
- Временски оквир за увођење емисионих технологија да се средњи и тешки камиони придржавају све строжих европских емисионих стандарда (од Еуро ИИИ до тренутно важећег Еуро ВИ).
- Преношење на купце трошкова за технологије емисија захтева да буде у складу са све строжим европским стандардима емисија (од Еуро ИИИ до тренутно примењивог Еуро ВИ).
Кршење је обухватило читав ЕГП и трајало је 14 година, од 1997. до 2011. године, када је Комисија вршила ненајављене инспекције фирми. Између 1997. и 2004. састанци су се одржавали на нивоу вишег менаџера, понекад на маргинама сајмова или других догађаја. Ово је допуњено телефонским разговорима. Од 2004. надаље, картел је организован преко немачких подружница произвођача камиона, а учесници су углавном размењивали информације електронским путем.
Током 14 година разговора између компанија покривале су исте теме, наиме одговарајуће повећање цена на „бруто листи“, време за увођење нових технологија емисија и преношење трошкова на технологије за емисије на купце.
Данашња одлука (19. јула) уследила је након слања Изјаве о противљењу произвођачима камиона у КСНУМКС новембра. У контексту ове истраге, отворен је поступак и против Сцаније. Сцаниа није обухваћена овом одлуком о поравнању и стога ће се истрага наставити према стандардном (ненамиреном) картелском поступку за ову компанију.
реклама
Усклађеност са емисионим стандардима
Договор који је утврдила Комисија односио се на нове емисионе технологије које захтевају еколошки стандарди Еуро ИИИ до Еуро ВИ, посебно на координацију времена и координацију преноса трошкова емисионих технологија за камионе у складу са ново уведеним стандардима емисија. Договор није имао за циљ избегавање или манипулисање усаглашеношћу са новим стандардима емисије.
Истрага Комисије није открила никакве везе између овог картела и навода или праксе за заобилажење система против загађења одређених возила (који се обично називају „уређаји за уништавање“).
Данашња одлука подвлачи важност функционалног конкурентног тржишта за подстицање развоја и ширења економичних технологија са ниским емисијама, што је један од елемената предстојеће Европске стратегије за мобилност са ниским емисијама.
Казне
Казне су постављени на основу свега Смернице Комисије о новчаним казнама из 2006. године (видети притиснути ослободити и МЕМО).
Приликом одређивања нивоа новчаних казни, Комисија је узела у обзир продају средњих и тешких камиона одговарајућих компанија у ЕГП-у, као и озбиљну природу кршења, висок комбиновани тржишни удео компанија, географски опсег и трајање картела.
Под Комисијом КСНУМКС благост Обавештење, МАН је добио пуни имунитет због откривања постојања картела, избегавајући тако новчану казну од око 1.2 милијарде евра. За сарадњу са истрагом, Волво / Ренаулт, Даимлер и Ивецо имали су користи од смањења својих казни према Обавештењу о ослобађању од 2006. године. Смањења одражавају време њихове сарадње и степен у којем су докази које су пружили помогли Комисији да докаже постојање картела.
Под Комисијом КСНУМКС о поравнању, Комисија је применила смањење од 10% на новчане казне с обзиром на то да су странке признале своје учешће у картелу и своју одговорност у том погледу.
Укупне изречене новчане казне су следеће:
|
Смањење под Лениенци Нотице |
Смањење према Обавештењу о поравнању |
Фине (€) |
| МАН |
100% |
100% |
0 |
| Волво / Ренаулт |
100% |
100% |
670 448 000 |
| Дајмлер |
100% |
100% |
1 008 766 000 |
| Ивецо |
100% |
100% |
494 606 000 |
| ДАФ |
|
100% |
752 679 000 |
| укупан |
|
|
2 926 499 000 |
позадина
Члан КСНУМКС Уговора о функционисању Европске уније (ТФЕУ) и члана КСНУМКС Споразума о ЕГП забранити картела и других рестриктивне пословне праксе.
Истрага Комисије започета је пријавом за имунитет коју је поднео МАН. У јануару 2011. Комисија је извршила ненајављене инспекције (види МЕМО / КСНУМКС / КСНУМКС).
Више информација биће доступно на Комисији конкуренција сајт, у јавности slučaj регистар под бројем предмета 39824, након што се реше питања поверљивости.
Више информација о деловању Комисије против картела доступно је на картели веб локација, укључујући а листа десет највиших картелске казне по случају. Нове одлуке о политици конкуренције наведене су у електронском билтену Такмичење недељних е-Вести.
Поступак насеље
Данашња одлука је 21. поравнање од увођења овог поступка за картеле у јуну 2008. (видети Саопштење МЕМО). У нагодби компаније признају своје учешће у картелу и одговорност за њега. Насеља су заснована на Антитруст Уредба КСНУМКС / КСНУМКС и омогући Комисији да примени поједностављени и скраћени поступак. То омогућава Комисији да брзо доноси одлуке и ослобађа ресурсе за решавање других сумњивих картела. Такође користи самим странкама у погледу бржих одлука и смањења новчаних казни за 10%.
Поступак за накнаду штете
Свака особа или фирма погођена антиконкурентским понашањем како је описано у овом случају може поднети ствар пред судове држава чланица и тражити одштету. И судска пракса Суда и Уредба Савета 1/2003 потврђују да у случајевима пред националним судовима одлука Комисије представља обавезујући доказ да је понашање било незаконито. Иако је Комисија казнила дотичне компаније, одштета се може доделити без умањења због новчане казне коју је Комисија поднела.
Антитруст Штете Директива, који државе чланице морају да примене у своје правне системе до 27. децембра 2016. године лакше за жртве анти-конкурентних пракси да добију одштету. Више информација о антитрустних штете радњама, укључујући и практичан водич о томе како квантификовати борбу против монопола штете, је доступан ovde.
Волво постиже поравнање са Европском комисијом
Волво група постигла је поравнање са Европском комисијом. Као део поравнања, Волво ће платити казну од 670 милиона евра што одговара 6.3 милијарде шведских круна. Износ је углавном покривен одредбама из 2014. и 2016. године, укупно 650 милиона евра (6.1 милијарда шведских круна). Додатна резервација имаће негативан утицај од 20 милиона евра (0.2 милијарде шведских круна) на пословни приход у трећем кварталу 2016. године.
„Случај Комисије већ је трајао више од пет година. Без нагодбе суочили бисмо се са много година поступка, са неизвесним исходом. Сада смо у могућности да се радујемо и усредсредимо на своје пословање “, рекао је председник и извршни директор Волва Мартин Лундстедт. „Настојимо да будемо водећи светски посао јер се такмичимо са најбољим производима и услугама и најбољим запосленима.“
Антитрустовска истрага односи се на период између 1997. и јануара 2011. године и укључује Волво Гроуп као једног од 6 произвођача. Фокусна тачка случаја је координација бруто каталошких цена, али и увођење нових технологија повезаних са емисијама.
„Иако жалимо за оним што се догодило, уверени смо да ови догађаји нису утицали на наше купце. Волво група се увек такмичила за сваку поједину трансакцију, “додао је Лундстедт.
„Од почетка смо врло озбиљно схватили ове догађаје и наша пуна сарадња са Комисијом резултирала је знатним смањењем новчане казне.“
Европска комисија је утврдила да су МАН, Волво / Ренаулт, Даимлер, Ивецо и ДАФ прекршили антитрустовска правила ЕУ. Ови произвођачи камиона договарали су се 14 година око одређивања цена камиона и преношења трошкова поштовања строжих правила о емисијама. Комисија је изрекла рекордну казну од 2,926,499,000 ЕУР.
