Парламент брине за #ЦлеанерЦарс на путевима ЕУ од стране КСНУМКС-а

У нацрту закона који се данас изгласао, посланици су предложили постављање вишег циља за смањење емисија за све аутомобиле у Европској унији за нове аутомобиле до 2030. године за 40% (у поређењу са 30% Европске комисије; референтна година 2021) са средњим циљем од 20% до 2025. Слични циљеви постављени су за нова комбија.

Произвођачи чије просечне емисије ЦО2 премашују ове циљеве платиће казну у буџету ЕУ, која ће се користити за раднике са вишом квалификацијом погођене променама у аутомобилском сектору, сложили су се европски посланици.

Произвођачи аутомобила такође ће морати да осигурају да возила са нултом и ниском емисијом - ЗЛЕВ - (електрични аутомобили или возила која емитују мање од 50 г ЦО2/км) имају 35% тржишног удела у продаји нових аутомобила и комбија до 2030. године, а 20% до 2025.

Испитивање стварних емисија штетних гасова до 2023

Парламент позива Комисију ЕУ да у року од двије године поднесе планове за тестирање емисије ЦО2 у стварном свијету помоћу пријеносног уређаја, попут оног недавно уведеног за НОк. До тада се емисије ЦО2 морају мјерити на основу података из мјерача потрошње горива аутомобила. Испитивање емисија штетних гасова у стварној вожњи мора бити у функцији од 2023. године, кажу посланици.

Социјални утицај декарбонизације

реклама

Европски посланици признају да друштвено прихватљив и праведан прелазак на мобилност са нултим емисијама захтева промене у целом аутомобилском ланцу вредности, са могућим негативним друштвеним утицајима. ЕУ би стога требала промовирати развој вјештина и прерасподјелу радника у сектору, посебно у регијама и заједницама које су транзицијом највише погођене. Посланици такође позивају на подршку европској производњи батерија.

Означавање емисије у животном циклусу

До краја 2019. године, ЕУ комисија ће морати предложити законе који ће потрошачима пружити тачне и упоредне информације о потрошњи горива, ЦО2 и емисијама загађујућих материја нових аутомобила. А од 2025. године произвођачи аутомобила морат ће извјештавати о животном циклусу емисије ЦО2 нових аутомобила који се стављају на тржиште, користећи заједничку методологију.

Мириам Далли (С&Д, МТ), известилац, је рекао: „Постизање подршке Европског парламента за циљ од 40% емисије ЦО2 до 2030. године није био подвиг и поносан сам на постигнути успешан резултат. Једнако важан је и циљ емисије од 20% за 2025.

"Овај закон надилази смањење штетних емисија и заштиту околиша. Он разматра постављање правих потицаја за произвођаче; потиче улагања у инфраструктуру; предлаже праведну транзицију за раднике. Сада се радујем представљању Еуропског парламента и преговорима у његово име за снажно законодавство са Европским саветом и Европском комисијом “.

Следећи кораци

Извештај је усвојен са 389 гласова за, 239 и 41 уздржаним. Министри ЕУ усвојиће заједнички став 9. октобра. Преговори са посланицима Европског парламента за споразум о првом читању тада би почели 10. октобра.

позадина

Саобраћај је једини велики сектор у ЕУ у коме емисије гасова са ефектом стаклене баште и даље расту, кажу европски посланици. Да би се испуниле обавезе преузете на ЦОП21 2015. године, потребно је убрзати декарбонизацију читавог транспортног сектора, на путу ка нултим емисијама до средине века.

Истовремено, глобални аутомобилски сектор се брзо мења, посебно у електрификованим погонима. Ако се европски произвођачи аутомобила касно укључе у неопходну енергетску транзицију, ризикују да изгубе водећу улогу, кажу посланици у Европском парламенту.