#ЦарЕмиссионс: Узимање тестове из лабораторије и на путу

Сваке године КСНУМКС Европљани умиру прерано због загађења ваздуха. Један од главних извора је друмска возила који емитују азотних оксида (НОк), укључујући и отровне азот-диоксида. Након Волксваген скандал, у којој је компанија признао вара емиссион тест у САД, парламента и Савета разматрају да ажурира постојећа правила емисије како би се осигурало тестови су ближи реалним условима вожње.

Да би помогао у припреми новог законодавства, парламентарни одбор за животну средину одржао је у уторак 23. фебруара саслушање како би сазнао ставове заинтересованих страна о предлозима за побољшање процедура за мерење емисија аутомобила. Францоисе Гроссетете, француска чланица ЕПП групе, објаснила је: „Морамо да вратимо поверење у аутомобилски сектор у Европи. Овај сектор би требао постати савршено поуздан. Из тог разлога ови тестови морају бити јасни, захтевни и независни. "

„У Парламенту желимо да осигурамо да имамо централни и независни систем тестирања“, рекао је немачки социјалдемократски члан Маттхиас Грооте. Додао је да је такође неопходно осигурати "да се оно што се каже у закону заиста поштује".

Штета проузрокована НОк

НОк гасови могу погоршати респираторне и срчане болести. У Европи друмски транспорт емитује 40% НОк, а 80% тих емисија долази из дизел аутомобила. Заједнички истраживачки центар Европске комисије тестирао је 2010. шест бензинских и шест дизел аутомобила. „Главни закључак је био да постоји проблем са емисијом НОк дизел на путу“, рекао је Алоис Красенбринк, из Заједничког истраживачког центра, на саслушању.

Проблем са тестовима тренутне емисије

реклама

Нови модел аутомобила може се ставити на тржиште само ако испуњава еколошке захтеве ЕУ, познате као стандарди емисије евра. Ови захтеви постоје како би се смањио утицај аутомобила на животну средину, попут НОк гасова. Једном одобрен у једној земљи, аутомобил се може продати било где у ЕУ. Овај процес је познат као хомологације.

Међутим, емисије из нових модела мјеримо у лабораторијама, међутим студије показују да постоји јаз између мерења у лабораторијама и оних под реалним условима вожње. Најновији евра шест дизел возила могу емитовати неколико пута више НОк у реалном свету него у специјализованим центрима за тестирање.

Разлози за разлике у тестирању

Постојећа процедура мерења је застарела. Она је уведена у КСНУМКС и последњи пут ажуриран у КСНУМКС. Тестови су превише флексибилни, омогућавајући ауто производи утицати на резултате мерама као што је смањење масе и коришћење гуме са ниским отпором. Други фактори, као што су стила вожње и температуре ваздуха може да направи разлику у резултатима.

Побољшање процедура за тестирање

ЕУ ажурира процедуре за мерење емисија како би боље одражавала стварне услове вожње. Комисија је већ усвојила два од четири мере који ће омогућити да нови тестови - познати као тестови стварних емисија (РДЕ) - почну у септембру 2017. Парламент и Савет такође разматрају како да ажурирају Правила емисије аутомобила.

„Схватамо да су РДЕ тестови хитно потребни, иако представљају изазов за индустрију“, рекао је Ерик Јоннаерт, генерални секретар Европске асоцијације произвођача аутомобила, током саслушања 23. фебруара. Међутим, упозорио је да ће се повећати, трошкови производње за 600 € - 1,300 € по возилу. Поред тога, до 25% планираних дизел модела може бити изложено ризику да због тога падну.

Цхрис Царролл, из Европске потрошачке организације, подржао је позиве за реалистичнија испитивања: „Законодавство ЕУ у овој области врло јасно показује да би аутомобили на путу требало да одговарају резултатима одобрења типа. Они би требало да раде у нормалној употреби као што би то учинили у лабораторијски тест и то очигледно тренутно није случај “.

Скупштина је такође поставити Анкетни одбор да истражује кршења аутомобил креатора 'правила ЕУ о тестовима емисије аутомобил у освит Волксваген скандала. одбор, Који ће бити горе и трчање за годину дана, ће се састати први пут у среду КСНУМКС марта до бира своју столицу и потпредсједника столице.

Поделите овај чланак: