Казахстан користи геополитичке промене да би се појавио као евроазијско транспортно и логистичко чвориште

Усред сложене мреже геополитичких померања, Казахстан се појављује као права сила у евроазијском транспортном и логистичком пејзажу. У свом претходном обраћању о стању нације 1. септембра, председник Касим-Жомарт Токајев је поставио амбициозан циљ да Казахстан постане оно што је назвао „пуноправна сила“ у овој области, пише Ассел Сатубалдина in Posao , Medjunarodna.

Са својом огромном површином и стратешком локацијом на раскрсници континената, амбициозни циљ Казахстана постаје стварност, зависи од стратешких инвестиција. 

Казахстан, највећа земља на свету без излаза на море, поседује значајан неискоришћен потенцијал у транспорту и логистици. Његова стратешка географска локација на раскрсници Европе и Азије, богати природни ресурси и проактивни планови развоја инфраструктуре чине га перспективним чвориштем за регионалну и међународну трговину. 

У свом обраћању 1. септембра, Токајев је задужио владу да у наредне три године удео сектора транспорта и логистике у националном БДП-у повећа на 9%. Од 2022. цифра је износила 6.2%, уз благи пад на 5.9% у првој половини 2023. 

Казахстан је у протеклих 35 година уложио 15 милијарди долара у сектор транспорта и логистике. Нација се може похвалити мрежом транзита, трансконтиненталних коридора и рута. Кроз Казахстан пролази XNUMX међународних коридора, укључујући пет железничких и осам ауто-коридора.

Казахстанска влада је у фебруару усвојила концепт развоја транспортног и логистичког потенцијала до 2030. године. Документ даје визију за развој различитих модалитета транспорта, укључујући железнички, друмски, поморски и ваздушни, као и логистику.

Према последњим владиним подацима, у првих девет месеци 2023. године у Казахстану је превезено 725.6 милиона тона терета, 3.2 одсто више него у истом периоду прошле године.  

реклама

Транзитни саобраћај у порасту

Стручњаци сугеришу да је Казахстан у доброј позицији да има користи од повећаног кретања робе између Европе и Азије.

Према подацима Министарства саобраћаја Казахстана, у првих осам месеци 2023. године транзитни саобраћај Казахстана порастао је на 20.7 милиона тона, што је за 25 одсто више у поређењу са истим периодом прошле године. Од тога, на железнички транспорт је отпадало 18.5 милиона тона, при чему је транзитни контејнерски саобраћај обухватао 974,500 јединица еквивалентних двадесет стопа (ТЕУ). 

Друмски транзит достигао је 2.26 милиона тона, 18.9 одсто више него прошле године. 

Само у 2022. транзит терета достигао је 26.8 милиона тона. У периоду од 2015. до 2021. године просечан годишњи раст транзитног саобраћаја по свим видовима саобраћаја износио је 14.8%.

До 2030. године обим транзита преко територије Казахстана ће се повећати на 35 милиона тона, у складу са стратешким планом развоја транспортних и логистичких капацитета земље.

Железнице

Казахстански железнички транспорт је 2022. године превезао 405 милиона тона терета, према Заводу за националну статистику. За само првих девет месеци 2023. године ова количина је достигла 308.1 милион тона.  

Скоро 90% транзитног терета се превози железницом. Преко Казахстана пролази пет међународних теретних коридора.

Један од њих је северни коридор Трансазијске железнице, који у Казахстану иде дуж станице Достик/Алтинкол – Мојинт – Астана – Петропавл. Контејнерски возови пролазе овом рутом од Кине до Европе. 

Поред тога, централноазијски коридор Трансазијске железнице служи као витална веза за транзитни саобраћај између Русије и народа Централне Азије. Унутар Казахстана, ова рута потиче од Сариагаша на југу, настављајући кроз Арис, Кандиагасх, и стиже до Озинкија.

Траса дуж станице Достик/Алтинкол – Актогај – Алмати – Арис – Саријагаш део је јужног коридора Трансазијске железнице. Повезује Кину и југоисточну Азију са земљама Централне Азије и Персијског залива.

Казахстан је такође део програма ТРАЦЕЦА (Транспортни коридор, Европа, Кавказ, Азија) који обухвата 13 земаља. Казахстански сегмент у овом коридору почиње од станице Достик/Алтинкол, наставља се преко Моиинти и Беинеу, пре него што стигне до лука Актау и Курик у западном делу земље. 

Коридор север-југ, рута дуга 7,200 километара која повезује Русију са Ираном, заливским државама и Индијом, такође пролази кроз Казахстан. Стручњаци кажу да учешће Казахстана отвара приступ морским лукама Персијског залива, пружајући прилику за изградњу транзитних саобраћајница у правцу Индије, једног од највећих светских потрошачких тржишта.

Штавише, железничка линија Казахстан-Туркменистан-Иран, која је источни крак коридора север-југ, ствара директну везу од Кине до Ирана, која пролази кроз Казахстан. У првих осам месеци 2023. године, теретни саобраћај на овој рути ка Ирану је повећан за 25 одсто у односу на претходну годину, са 1.4 милиона превезених тона.

На развоју коридора север-југ, стране раде на побољшању инфраструктуре и терминалних објеката, повећању возног парка, уклањању административних баријера и стварању повољних услова за превознике. 

Транс-Каспијски међународни саобраћајни пут

Дискусије о сектору транспорта и логистике у Казахстану често наглашавају значај Транс-каспијског међународног транспортног пута (ТИТР), познатог и као Средњи коридор. Ова рута је привукла пажњу земаља оснивача и шире, укључујући интересовање Европске уније и Сједињених Држава.

ТИТР је мултимодални коридор дужине 6,180 километара. У првих осам месеци 2023. године, обим претовара преко морских лука Актау и Курик достигао је 1.74 милиона тона, што представља повећање од 85% у односу на исти период претходне године.

Међутим, дошло је до смањења од 37% у контејнерском транспорту преко ТИТР-а у истом временском оквиру, са укупно забележених 12,600 ТЕУ. Овај пад се приписује померању терета на јужне руте због нижих трошкова поморског транспорта и престанка кинеских субвенција шпедитерима који користе ТИТР. 

Свеукупно, пропусни капацитет ТИТР-а износи шест милиона тона, укључујући 80,000 ТЕУ.

Председник Касим-Жомарт Токајев више пута наглашава потребу да се откључа потенцијал ТИТР-а, укључујући партнерства не само са чланицама оснивачима, већ и шире, укључујући Европску унију. Фотографија: Тхе Астана Тимес

Ипак, дуж читавог коридора постоје бројна инфраструктурна уска грла. Да би се позабавили њима и унапредили развој коридора, Казахстан и Грузија су потписали билатералну мапу пута, а успостављен је и трилатерални споразум између Казахстана, Азербејџана и Турске у Актауу у новембру 2022.

До 2027. земље очекују да повећају капацитет протока са шест милиона тона на 10 милиона тона годишње и смање време испоруке на 14-18 дана, укључујући пет дана широм Казахстана.

Планови такође укључују рационализацију и дигитализацију административних процедура на граници, контролним пунктовима, лукама и другим инфраструктурним објектима и проширење географије учесника коридора привлачењем нових партнера на трасу.

Према казахстанској влади, међувладин споразум са Кином који се фокусира на развој ТИТР-а, посебно за контејнерске возове између Кине и Европе, спреман је за потписивање. Овај споразум има за циљ да оцрта пројектоване годишње количине терета кроз коридор, олакша размену података за праћење возних паркова унутар граница обе земље и пружи Кини подршку у оптимизацији капацитета главних цевовода и лучке инфраструктуре.

Покренути су пројекти за изградњу казахстанског логистичког центра у сушној луци Сиан у Кини, мултимодалног терминала у луци Поти у Грузији и трговинског и логистичког чворишта у региону Алмати.

Напори Казахстана да развије ТИТР

Казахстан ради на завршетку изградње другог колосека на деоници Достик-Мојинти, која се протеже на 836 километара. Према наводима казахстанског министарства саобраћаја, овај пројекат ће повећати обим транзитног саобраћаја између Кине и Европе петоструким повећањем капацитета деонице и повећањем брзине транспорта на 1,500 километара дневно са садашњих 800 километара дневно.

Пројекат, који ће бити пуштен у рад 2025. године, процењен је на 543 милијарде тенге (1.1 милијарду долара) и финансира се из Националног фонда на повратној основи куповином инфраструктурних обвезница од Фонда државног богатства Самрук Казина.

Поред тога, нова железничка линија Дарбаза-Мактаарал, која повезује Казахстан и Узбекистан, има за циљ да ублажи гужве на станици Сариагаш, интегрише регион Мактаарал са главном железничком мрежом и побољша транзитне везе са Ираном, Авганистаном, Пакистаном и Индијом. Студија изводљивости за овај пројекат је завршена у октобру. 

Са периодом имплементације од 2024. до 2025. године, цена пројекта се процењује на 250 милијарди тенге (523.1 милиона долара). Финансирање је планирано и из Националног фонда.

Поред тога, Казахстан намерава да изгради железничку пругу Бахти-Ајагоз, која ће ублажити притисак на граничне станице Достик и Алтинкол и повећати теретни капацитет између Кине и Казахстана за додатних 20 милиона тона. Предвиђа се да ће ова линија од 272 километра коштати 577.5 милијарди тенге (1.2 милијарде долара), уз финансирање из кредита Евроазијске развојне банке, иако се разматрају и приватне инвестиције.

Кључни портови

Казахстан такође напредује у развоју својих кључних лука, укључујући и луку Актау која се налази на источној обали Каспијског мора. Служи као кључна раскрсница за више глобалних транспортних рута. Ова стратешка локација омогућава континуиран транспорт разних роба, укључујући суви терет, сирову нафту и нафтне деривате, у различитим правцима. 

Према министарству саобраћаја, додатно контејнерско чвориште у морској луци Актау капацитета више од 200,000 ТЕУ биће пуштено у рад 2025. године. Цена пројекта је 20.2 милијарде тенге (42.3 милиона долара). У току је потрага за инвеститором. 

Слично, мултифункционални морски терминал Сарзха, који је инаугурисан 29. септембра, изградила је казахстанска компанија Семург Инвест у луци Курик. Пројекат обухвата терминал за жито капацитета милион тона, терминал за нафту капацитета 5.5 милиона тона и универзални терминал капацитета три милиона тона.

Путни коридори 

Кроз територију Казахстана пролази осам међународних путних коридора укупне дужине 13,200 километара.

Један од кључних аутопутева је Западна Европа – Западна Кина укупне дужине 2,747 километара. Казахстанска деоница је реконструисана између 2009. и 2017. године. 

Поред тога, кроз Казахстан пролази неколико коридора који повезују Кину и Европу, укључујући онај који почиње у Кини, затим пролази кроз казахстански Семеи и Павлодар, пре него што стигне до руског Омска. У дужини од 1,116 километара, овај коридор је једна од главних рута источног региона, дуж које се одвија транзит из Кине преко територије Казахстана у Европу.

Казахстан планира да 2023. године заврши реконструкцију коридора од 893 километра од Актобеа, Атирауа, затим до руског Астрахана. До 2025. земља ће такође реконструисати руту Атирау – Уралск – Саратов у дужини од 587 километара.

ат а конференција за штампу у Астани 23. октобра, заменик министра спољних послова Казахстана Роман Василенко рекао је да Казахстан поздравља инвестиције из ЕУ, САД, Русије и Кине и других земаља региона, као и међународних финансијских институција, како би постигао своје циљеве и унапредио своје национални интереси. 

Поделите овај чланак: