Подстакнута пандемијом, Барселона подржава зеленију будућност без аутомобила

Када је Шпанија средином прошле године укинула строго закључавање пандемије, становници Барселоне открили су да неке од њихових улица нису онакве какве су их се сећали, write (писати) Јоан Фаус и Луиs Фелипе Цастиллеј.

Цонселл де Цент, широка улица која пролази кроз центар града, изгубила је две од три траке за аутомобиле због проширеног тротоара који је сада обојен у жуто.

Градске власти су их првобитно описале као привремене, промене су и даље на снази годину дана касније упркос противљењу неких пословних група.

План је да се 21 улица, укупне дужине 33 км (20 миља), претвори у зелене површине за пешаке.

Пројекат илуструје како је пандемија утицала на урбано планирање широм света, убрзавајући промене, попут више бициклистичких стаза и мање аутомобила усред све веће забринутости због климатских промена.

Од марта 2020, Барселона је од моторних возила повратила око осам хектара градског пејзажа, претварајући је у тротоаре, игралишта, бициклистичке стазе или терасе ресторана, а власти тврде да је људима потребно више простора како би избегли ЦОВИД-19.

Заједно са Паризом, који је такође стварао више бициклистичких стаза, Барселона је агресивно искористила пандемију да пригрли урбани ремонт.

реклама

План је изазвао снажне критике из Фомент дел Требалл-а, регионалног пословног лобија, који каже да би то могло коштати 50,000 радних мјеста, дијелом јер отежава паркирање доставних возила, док би трговине могле изгубити купце изван града.

"Сматрамо прогоном приватног возила да га уклонимо из града без нуђења било какве алтернативе", рекао је заменик председника групе Мар Аларцон.

Међутим, главни архитекта Барселоне, Ксави Матилла, рекао је да се град добро прилагодио на мање саобраћајних трака, док верује да би више пешачког простора требало да подстакне локалну трговину.

Матилла је рекао да је здравствена криза показала да ће, ако градови не постану зеленији, отићи више људи, следећи оне који су се већ преселили у рурална подручја са бољим квалитетом ваздуха и више отвореног простора у прошлој години.

"Пандемија је функционисала као лупа која нас је навела да видимо да би здравље требало да буде један од централних аспеката у управљању и планирању града", рекао је он, додајући да је Барселона разговарала о иницијативама урбане трансформације са Лондоном и Паризом.

У Лондону су се, међутим, неке шеме за смањење пандемије промета суочиле са правним изазовима или су поништене.

Левичарска општинска влада Барселоне има за циљ да трећину свих улица у округу Еикампле, познатом по модернистичким зградама, претвори у такозвану пешачку зелену осу до 2030. године, чиме ће прве четири, међу њима и Цонселл де Цент, бити до 2023. године.

Иако подстакнут пандемијом, притисак је еколошки условљен јер други највећи град Шпаније настоји побољшати квалитет ваздуха.

Европска комисија затражила је од Врховног суда ЕУ да предузме мере против Шпаније 2019. године након што су Мадрид и Барселона редовно прекорачивали законске границе за азотни диоксид, рекавши да би то могло да изазове скоро 9,000 превремених смрти годишње.

Како је блокада ограничавала саобраћај, све надзорне станице у Барселони су прошле године први пут регистровале нивое загађења испод границе ЕУ, према градској агенцији за јавно здравље, која је проценила да је то спречило око 600 смртних случајева и смањило нове случајеве астме и рака плућа .

Барселона је прошле године забранила возила која највише загађују град, иако је у Мадриду слична шема претрпела застој на судовима.

Луца Теллоли, члан еколошке групе Еикампле Респира, позвао је Барселону да буде још храбрији у сузбијању загађења јер се кроз Еикампле дневно вози око 350,000 возила и позвао на отворенију јавну расправу о њеним плановима.

Поделите овај чланак: