Повежите се са нама

Киргистан

Трговачки пут до подразумеваног

ОБЈАВИ:

објављен

on

Russian aggression in Ukraine, and attacks by pro–Iranian Houthis on Western ships in the Red Sea – these factors have made it difficult for Europeans to deliver and export goods and raw materials from Asia.

Нажалост, терет повећања додатних трошкова транспорта пада на плећа обичних Европљана, који су истовремено забринути за издржавање хиљада илегалних миграната из породичних буџета, као и за поскупљење рачуна за комуналије због несташице енергије.

The policy of the so-called “green transition”, which the European Commission is talking about, is stalling due to the difficulties of the new time. It turned out that the EU has to import most of the solar panels, rare earth metals and necessary electrical conductors from China.

Дакле, како Брисел може да реши питање брзе и јефтине испоруке терета и извоза своје робе у Азију?

One of the relevant solutions is the route through Central Asia. This region, which used to be considered Russia’s “backyard”, is now actively positioning itself as a new regional centre with rich resources, human potential and a geopolitical position between the West and the East.

Speaking about new transport routes, there is a lot of talk in Kyrgyzstan about the “Southern Route” – an infrastructure project that will pave an alternative trade route from China to Russia, through Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan with access to the Caspian Sea and Russian ports.

Међутим, многи стручњаци су скептични према овој иницијативи.

реклама

Прво, рута је била доступна раније, али из више разлога није тражена од превозника.

Међу главним проблемима су слаба транспортна инфраструктура, недостатак редовне трајектне линије, проблем са добијањем визе за Туркменистан и неспремност руских лука да приме бродове велике тонаже.

Ова питања се не могу решити преко ноћи. Због тога многи људи бирају најкраћи и најјефтинији пут који води кроз Казахстан, чак и упркос повременим гужвама на граници.

Друго, чак и инфраструктурни пројекти који су заиста неопходни киргистанској економији остају на папиру или се спроводе са таквим напором да несвесно обесхрабрују потенцијалне инвеститоре да уђу у ову земљу.

The only exception, perhaps, is China – it is strongly interested in laying new land routes, spreading a network of roads and railways throughout Eurasia as part of the mega project “One Belt– One Road”.

China does not intend to “put all its eggs in one basket” and is diversifying transport routes leading to Europe. This made it possible to easily redirect traffic flows bypassing the war-torn territory as a result of the conflict between Russia and Ukraine.

Свима је помогао транзитни коридор на рути Европа-Кавказ-Азија (ТРАЦЕЦА), који пролази кроз Казахстан, Азербејџан, Грузију и Турску.

Са завршетком рата у Нагорно-Карабаху, овај коридор постаје још перспективнији, јер омогућава директне транспортне везе између Азербејџана и Турске.

Где се Киргистан налази у овом систему?

Нажалост, још нигде. Овде се саобраћајна инфраструктура развија изузетно споро, чак и унутар земље, а да не говоримо о комуникацији са суседима.

Довољно је подсетити се са каквим се проблемима суочио Бишкек током изградње аутопута Север-Југ, који је дизајниран да повеже два различита економска центра Киргистана једним копненим путем. Изградња је започета 2014. године и пројектована је на пет година (пројекат се реализује углавном позајмљеним средствима, где је главни зајмодавац кинеска Ексимбанка). Али ни данас овај пут није пуштен у рад, што веома разочарава инвеститоре.

Један од разлога застоја у изградњи била је банална крађа. Кинеска корпорација за путеве и мостове чак се обратила киргистанској полицији са захтевом за накнаду штете након још једне крађе у једном од објеката у изградњи. Све ово време превозници користе стари совјетски пут, који нема много капацитета, застарео је, пролази планинским серпентинама и често је затворен због лоших временских услова. Исти аутопут води даље до Узбекистана. Истовремено, није постојала железничка веза између Бишкека и Ташкента. А када ће се појавити, нејасно је.

The construction of the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway, which has been talked about for a long time and persistently since 2013, was started only in the spring of 2023. According to intergovernmental agreements, it is carried out by the Chinese company “China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». And this is another unbearable burden for the Kyrgyz state budget.

If earlier Kyrgyzstan limited its external debt to China to a threshold value of 38.3% of the total external debt, today the threshold value has been increased to 45%. For example, in 2022, Kyrgyzstan’s public debt to China amounted to 42.9% of the total external debt, which provoked heated discussions in society about total and unacceptable economic dependence on China. That is, the higher the size of Kyrgyzstan’s transport and logistics ambitions, the greater the loss of economic sovereignty. And if it is profitable for China to cut a new transport window through the Kyrgyz mountains, entangling the transit country with debt obligations, then how profitable is it for Kyrgyzstan itself? When will the long-awaited financial return come, given the “snail’s pace” with which any infrastructure projects are being implemented here?

Already, the construction of the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway is behind schedule. Delays are associated with technical difficulties and high cost. To build a railway line, it will be necessary to break through more than 90 tunnels through the mountains. But even a highway could not be built here in 10 years. How long it will take to lay steel highways is anyone’s guess. Meanwhile, debts continue to accumulate and payments on them are already eating up a considerable part of the Kyrgyz budget. In 2023, for example, servicing the national debt cost 22.1 billion soms. This is five billion more than budgeted for social benefits! Needless to say, it is becoming increasingly difficult for Kyrgyzstan to attract borrowed funds for adventurous initiatives that threaten default. Same Russia, for example, withdrew from the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway construction project, despite having previously been a member of the working group. But this is an important part of the very “Southern Corridor”.

 Да ли то значи да Москва не верује у своју будућност?

Потенцијал да Јужни коридор стигне до Европе, на пример, веома је сумњив, пошто су други транспортни путеви краћи и активније се развијају, надмашујући Киргистан за деценије. Да би стигла до Блиског истока, Русија има другу руту север-југ, која покрива Иран, Индију и бројне оближње државе.

That is, in fact, the “Southern Corridor”, which has been talked about so often lately, is so far nothing more than a mirage in the desert.

Пожељно, али недостижно. Ова рута ће свакако бити корисна за транспортне везе између Киргистана и Узбекистана и омогућиће истовар на казахстанско-киргистанској граници. Али да ли ће моћи да тражи статус међународног транспортног коридора у оквиру Пута свиле?

This is a big question. Moreover, it is not only a matter of money, but also of time. In turn, as a European, we need to make decisions already “here and now”.

Поделите овај чланак:

ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.

Трендови