Трговачки пут до подразумеваног

Руска агресија у Украјини и напади проиранских Хутија на западне бродове у Црвеном мору - ови фактори су отежали Европљанима да испоруче и извозе робу и сировине из Азије.

Нажалост, терет повећања додатних трошкова транспорта пада на плећа обичних Европљана, који су истовремено забринути за издржавање хиљада илегалних миграната из породичних буџета, као и за поскупљење рачуна за комуналије због несташице енергије.

Политика такозване „зелене транзиције“, о којој говори Европска комисија, кочи због тешкоћа новог времена. Показало се да ЕУ већину соларних панела, ретких земних метала и неопходних електричних проводника мора да увози из Кине.

Дакле, како Брисел може да реши питање брзе и јефтине испоруке терета и извоза своје робе у Азију?

Једно од релевантних решења је рута кроз централну Азију. Овај регион, који је некада важио за „двориште Русије“, сада се активно позиционира као нови регионални центар са богатим ресурсима, људским потенцијалом и геополитичком позицијом између Запада и Истока.

Говорећи о новим транспортним правцима, у Киргистану се много говори о „Јужној рути“ – инфраструктурном пројекту који ће прокрчити алтернативни трговачки пут од Кине до Русије, преко Киргизије, Узбекистана, Туркменистана са излазом на Каспијско море и Русију. луке.

Међутим, многи стручњаци су скептични према овој иницијативи.

реклама

Прво, рута је била доступна раније, али из више разлога није тражена од превозника.

Међу главним проблемима су слаба транспортна инфраструктура, недостатак редовне трајектне линије, проблем са добијањем визе за Туркменистан и неспремност руских лука да приме бродове велике тонаже.

Ова питања се не могу решити преко ноћи. Због тога многи људи бирају најкраћи и најјефтинији пут који води кроз Казахстан, чак и упркос повременим гужвама на граници.

Друго, чак и инфраструктурни пројекти који су заиста неопходни киргистанској економији остају на папиру или се спроводе са таквим напором да несвесно обесхрабрују потенцијалне инвеститоре да уђу у ову земљу.

Једини изузетак је, можда, Кина – она је снажно заинтересована за постављање нових копнених путева, ширење мреже путева и железница широм Евроазије у оквиру мега пројекта „Један појас – један пут“.

Кина нема намеру да „сва јаја стави у једну корпу” и диверзификује транспортне руте које воде ка Европи. То је омогућило да се саобраћајни токови лако преусмере заобилазећи ратом разорену територију као резултат сукоба између Русије и Украјине.

Свима је помогао транзитни коридор на рути Европа-Кавказ-Азија (ТРАЦЕЦА), који пролази кроз Казахстан, Азербејџан, Грузију и Турску.

Са завршетком рата у Нагорно-Карабаху, овај коридор постаје још перспективнији, јер омогућава директне транспортне везе између Азербејџана и Турске.

Где се Киргистан налази у овом систему?

Нажалост, још нигде. Овде се саобраћајна инфраструктура развија изузетно споро, чак и унутар земље, а да не говоримо о комуникацији са суседима.

Довољно је подсетити се са каквим се проблемима суочио Бишкек током изградње аутопута Север-Југ, који је дизајниран да повеже два различита економска центра Киргистана једним копненим путем. Изградња је започета 2014. године и пројектована је на пет година (пројекат се реализује углавном позајмљеним средствима, где је главни зајмодавац кинеска Ексимбанка). Али ни данас овај пут није пуштен у рад, што веома разочарава инвеститоре.

Један од разлога застоја у изградњи била је банална крађа. Кинеска корпорација за путеве и мостове чак се обратила киргистанској полицији са захтевом за накнаду штете након још једне крађе у једном од објеката у изградњи. Све ово време превозници користе стари совјетски пут, који нема много капацитета, застарео је, пролази планинским серпентинама и често је затворен због лоших временских услова. Исти аутопут води даље до Узбекистана. Истовремено, није постојала железничка веза између Бишкека и Ташкента. А када ће се појавити, нејасно је.

Изградња железничке пруге Кина-Киргистан-Узбекистан, о којој се дуго и упорно прича од 2013. године, започета је тек у пролеће 2023. Према међувладиним споразумима, изводи је кинеска компанија „Цхина Натионал Мацхинери Имп & Екп Цорпоратион.

Ако је раније Киргистан ограничавао свој спољни дуг према Кини на граничну вредност од 38.3% укупног спољног дуга, данас је гранична вредност повећана на 45%. На пример, 2022. године јавни дуг Киргизије према Кини износио је 42.9% укупног спољног дуга, што је изазвало бурне дискусије у друштву о потпуној и неприхватљивој економској зависности од Кине. Односно, што је већа величина транспортних и логистичких амбиција Киргистана, већи је губитак економског суверенитета. И ако је Кини исплативо да пресече нови транспортни прозор кроз киргишке планине, заплитајући транзитну земљу дужничким обавезама, колико је то онда исплативо за сам Киргистан? Када ће доћи дуго очекивани финансијски повратак, с обзиром на „пужеву брзину“ којом се овде реализују било какви инфраструктурни пројекти?

Изградња железничке пруге Кина-Киргистан-Узбекистан већ касни. Кашњења су повезана са техничким потешкоћама и високим трошковима. За изградњу железничке пруге биће потребно пробити више од 90 тунела кроз планине. Али ни аутопут овде није могао да се изгради за 10 година. Колико ће времена бити потребно за постављање челичних аутопутева, може се само нагађати. У међувремену, дугови настављају да се гомилају и плаћања по њима већ једу знатан део буџета Киргизије. У 2023. години, на пример, сервисирање државног дуга коштало је 22.1 милијарду сома. Ово је пет милијарди више него што је предвиђено за социјална давања! Непотребно је рећи да Киргистану постаје све теже да привуче позајмљена средства за авантуристичке иницијативе које прете неплаћањем обавеза. Иста Русија, на пример, повукла се из пројекта изградње железнице Кина-Киргистан-Узбекистан, иако је претходно била члан радне групе. Али ово је важан део самог „Јужног коридора“.

 Да ли то значи да Москва не верује у своју будућност?

Потенцијал да Јужни коридор стигне до Европе, на пример, веома је сумњив, пошто су други транспортни путеви краћи и активније се развијају, надмашујући Киргистан за деценије. Да би стигла до Блиског истока, Русија има другу руту север-југ, која покрива Иран, Индију и бројне оближње државе.

То је, у ствари, „Јужни коридор“, о коме се у последње време тако често говори, до сада није ништа друго до фатаморгана у пустињи.

Пожељно, али недостижно. Ова рута ће свакако бити корисна за транспортне везе између Киргистана и Узбекистана и омогућиће истовар на казахстанско-киргистанској граници. Али да ли ће моћи да тражи статус међународног транспортног коридора у оквиру Пута свиле?

Ово је велико питање. Штавише, није само питање новца, већ и времена. Заузврат, ми као Европљанин треба да доносимо одлуке већ „овде и сада“.

Поделите овај чланак: