Европска комисија поздравља план Еуротуннела да смањи трошкове до 50%

Европска комисија поздравља најаву Еуротуннела данас (28. априла) да се обавезује да ће смањити тренутни ниво накнада за приступ прузи наметнутих железничким теретним оператерима који користе тунел за 50% - ово би требало да омогући да се железнички теретни превоз у тунелу под Рокавским каналом удвостручи наредних пет година.

Тунел под каналом се не користи до краја, а главни разлог за то су високе накнаде за приступ прузи. Као резултат тога, више терета се превози камионима, уместо железницом, а високе таксе које плаћају превозници терета могу се пренети на њихове купце.

Потпредседник Европске комисије Сиим Каллас рекао је: "Поздрављам најаву Еуротуннела јер би требало да отвори пут за већи терет који ће користити тунел под Ла Манцхеом и по нижим ценама. То ће деблокирати велико уско грло у европској транспортној мрежи. Ово је добра вест за европску предузећа која се ослањају на ефикасне и конкурентне цене транспортних услуга и добре вести за потрошаче којима служе. То су добре вести и за животну средину, јер је железница енергетски најефикаснији начин превоза робе. "

Тренутно кроз тунел свакодневно пролази само седам теретних возова у просеку, док неискоришћени капацитет има 43%. Железничке теретне компаније жале се да прекомерне накнаде за приступ прузи и друге обавезне таксе чине неекономичном употребу тунела.

Обавеза Еуротуннела директан је одговор на правну истрагу коју је Европска комисија отворила против Француске и Велике Британије због неуспеха у спровођењу европских правила о приступу инфраструктури у тунелу под Каналом, у јуну 2013. (видети ИП / 13/557).

Нова шема Еуротуннела за наплату терета

Према Еуротуннеловој новој шеми за наплату терета, нови учесник у вожњи возова у временским периодима (интервалима), које најчешће користи теретни превоз, могао би да искористи до 50% смањења накнада за превоз у поређењу са тренутном ситуацијом. Просечно смањење пуњења ће варирати, али процењује се да ће бити између 30% и 45% процента.

реклама

Кључне мере укључују:

• Путарине за теретни саобраћај за периоде (интервале) „изван врха“ биће смањене за 25%, док ће путарина за интервал „одржавања током викенда“ бити смањена за 33.3%^1;
• најскупљи период одржавања смањиће се са три на две ноћи недељно;
• накнаде неће бити прилагођене стопи инфлације до 2018. године;
• тренутна шема подстицаја, која даје рабате новим учесницима (ЕТИЦА)² продужиће се и примењиваће се на више врста теретних возова, и;
• укинуће се сигурносна накнада наметнута теретним превозницима (накнада Фретхун) (600 € Француска - Велика Британија по возу).

Нова шема наплате примењиваће се од јуна 2014. године и остаће у функцији до 2023. године.³

Истрага Европске комисије

У јуну 2013. године, Европска комисија отворила је правну истрагу (поступак за повреду права) против Француске и Велике Британије због неуспеха у примени европских правила у вези са тунелом под каналомвидети ИП / 13/557). Поступци покривају четири различита подручја: транспарентност трошкова, одређивање накнада, неовисност Регулатора - Међувладине комисије (ИГЦ) и расподела капацитета у тунелу загарантована Споразумом о коришћењу железница (РУЦ).

Одлука регулатора тунела о транспарентности трошкова

Регулатор тунела под каналом (ИГЦ) недавно је донио одлуку којом се Еуротуннел обавезује да своје трошкове учини транспарентнијим. Ово је важан корак напред, јер су стварни трошкови коришћења инфраструктуре кључни елемент у одређивању нивоа накнада за приступ пругама дозвољених према закону ЕУ. Ако се снажно примени, ова одлука би требало да омогући транспарентније пуњење у тунелу за путнике и терет.

Шта се даље дешава?

Комисија ће проценити спровођење ових мера у контексту текућег случаја повреде права.

Еуротуннел - кључне чињенице (извор Еуротуннел)

Тренутно се не користи 43% капацитета тунела.

Железнички путнички саобраћај се полако повећавао последњих година - 9.9 милиона путника користило је тунел 2012. године у поређењу са 9.7 2011. године.

Међутим, железнички теретни саобраћај опада. Кроз тунел је 2325. године прошло само 2012 теретних возова (у поређењу са 2388 у 2011. и 2718 у 2008. години).

Од свог отварања 1994. године, Еуротуннел није могао да привуче довољну количину железничког теретног саобраћаја за своју железничку инфраструктуру. У 2013. години кроз тунел је свакодневно пролазило само седам теретних возова, уместо 30-40 дневно како је првобитно било предвиђено приликом отварања тунела.

Једна од значајних препрека расту теретног промета су високе накнаде за приступ које тренутно износе до 6075 евра по теретном возу, док је просечна накнада за теретни воз који пролази тунелом у једном правцу приближно 4500 евра по теретном возу.

Шатл услуге (путничке и теретне) које обавља Еуротуннел изузете су из већине правила ЕУ о железници, укључујући наплату приступа прузи и нису обухваћене кршењем ЕЗ.

Поделите овај чланак: