Како би технолошки гиганти могли да замене ОЕМ произвођаче аутомобила

Аутомобилско тржиште је огромна индустрија и његова еволуција је изнедрила неколико гигантских корпорација са многим подбрендовима, од којих су многи познати. Међутим, аутомобилска индустрија вероватно пролази кроз највеће технолошке промене које је икада видела. Електрификација, аутономна вожња и прелазак на софтверски дефинисана возила. Са овим трендовима који су увелико у току, да ли постоји простор за компаније које су често више повезане са технологијом и потрошачком електроником да постану много већи део аутомобилског тржишта и потенцијално саме почну да производе аутомобиле? - пише Др Џејмс Едмондсон, директор истраживања у ИДТецхЕк-у

Електрични аутомобили постају стандардна опција код ИДТецхЕк-а „Електрична возила: копно, море и ваздух 2024-2044“ извештај који очекује да је преко 23% нових аутомобила регистрованих 2023. било електрични (укључујући хибриде), при чему су аутомобили на батерије на електрични погон забележили раст од 4.8 пута између 2020. и 2023. Аутономне карактеристике су постале све чешће, а аутономна возила нивоа 2 су сада подразумевана. , а возила нивоа 3 су сада присутна на путу. Аутомобили постају све више софтверски дефинисани са могућношћу обезбеђивања ажурирања бежичним путем, претплате на нове функције и стварања новог тока прихода за ОЕМ произвођаче аутомобила. ИДТецхЕк предвиђа у свом „Повезана и софтверски дефинисана возила 2024-2034: тржишта, прогнозе, технологије“ извештавају да ће приходи од софтвера за софтверски дефинисана возила премашити 700 милијарди америчких долара до 2034.

Аутомобилско тржиште се развија, постаје све електрифицираније, аутономније и софтверски дефинисано. Извор: ИДТецхЕк

Историјски гледано, аутомобилска индустрија се обично није брзо прилагођавала, са развојним циклусима који трају неколико година и ослањањем на добављаче нивоа 1 и 2. То почиње да се мења. Тесла је успео да ухвати многе неспремне, изневши на тржиште електричне аутомобиле на батерије у огромним количинама, али и почевши да мења број људи који гледају на куповину и власништво аутомобила. Возила се могу купити директно на мрежи, сервисирање се може покренути на даљину преко апликације, а нове функције и опозиви се могу обавити бежично. Ово је у потпуној супротности са историјским моделом, где се све обавља у продавници аутомобила, укључујући ажурирање навигационих мапа за велику накнаду.

Ови нови приступи се сада шире широм индустрије и истовремено пружају још веће могућности технолошким компанијама. Крајем 2023. Хиундаи и Амазон су покренули стратешко партнерство за продају возила на Амазон.цом, а Сони је ушао у заједничко предузеће са Хондом како би искористио Сонијево искуство са вештачком интелигенцијом, забавом и проширеном стварношћу. Али како се аутомобилска индустрија електрификује, а мотор са унутрашњим сагоревањем више није одлучујућа карактеристика, да ли је могуће да би овај тренд могао да превазиђе технолошке компаније које обезбеђују инфо-забаву за ОЕМ аутомобила и да саме почну да производе возила?

Кључни изазов је што ове две индустрије имају веома различите снаге. Ово је виђено код неких мањих стартапа који су покушали да уђу у производњу аутомобила, где је основна технологија често најсавременија, али традиционални аспекти производње аутомобила у великим количинама са одличном контролом квалитета су место где су често имали проблема. .

Међутим, ови изазови се могу превазићи са неким од највећих технолошких компанија које су много боље финансиране за постављање неопходне производне инфраструктуре и добијање потребне стручности у индустрији. Хуавеи је у партнерству са неколико кинеских произвођача оригиналне опреме за аутомобиле како би развио технологију која иде у аутомобиле, али и производи погонске јединице за електрична возила. Произвођач електронике Фокцонн (познат по производњи Аппле-ових иПхонеа) почео је да производи електричне аутомобиле и има за циљ да преузме 5% глобалног тржишта електричних возила у наредних неколико година. Крајем 2023. године, кинески произвођач паметних телефона Ксиаоми је представио свој први електрични аутомобил са плановима да постане један од 5 најбољих светских произвођача аутомобила. Неколико гласина о аутомобилским пројектима других великих технолошких компанија сугерирало је да би се у наредним годинама могло видјети још више на тржишту.

реклама

Поставља се питање, који је тежи пут, аутомобилски ОЕМ који развија технологију потребну за будућег потрошача или технолошки гиганти који развијају производне вештине потребне за масовно тржиште аутомобилских апликација? Реалност ће вероватно лежати негде између, где ће партнерства сигурно бити главни ослонац у кратком року, али развој, аквизиције и извесна померања на дужи рок. Једно је сигурно: аутомобилско тржиште има велику еволуцију у наредним годинама, са много значајних изазова.

ИДТецхЕк-ов портфолио истраживања тржишта укључује извештаје о Будуће аутомобилске технологије, електрична возила: земља, море и ваздух, и Повезана и софтверски дефинисана возила. Ови извештаји дубоко урањају у покретаче тржишта, баријере, технологије, играче и тржишта за будућност аутомобилског тржишта, као и других транспортних сектора. Свеобухватни бенцхмаркинг је обезбеђен заједно са детаљним тржишним прогнозама. Примери страница су доступни за преузимање за све ИДТецхЕк извештаје.

О ИДТецхЕк-у

ИДТецхЕк води ваше стратешке пословне одлуке кроз своје производе за истраживање, претплату и саветовање, помажући вам да остварите профит од нових технологија. За више информација контактирајте [емаил заштићен] или посетите ввв.ИДТецхЕк.цом.

Поделите овај чланак: