ИРУ изазива саобраћај нацрт извештај МЕП Леицхтфриед

Међународна унија друмског транспорта (ИРУ) оспорила је 4. новембра препоруке европског парламента и известиоца Јорга Леицхтфриеда о тежинама и димензијама које позивају на ограничења аеродинамичних побољшања дизајна камиона која би, како је предложила Европска комисија, могла повећати безбедност на путевима кроз боља видљивост возача, док се смањује потрошња горива, а тиме и ЦО₂ емисије. Извештај такође настоји да спречи прекограничну употребу дужих еколошких камиона који могу да превозе већу количину робе користећи мање горива.

Генерални делегат ИРУ-а у ЕУ Мајкл Нилсен рекао је: „Изненађујуће је и дубоко разочаравајуће што извештај има за циљ ограничавање постављања ефикасних аеродинамичких уређаја на задњи део камиона који би значајно смањили потрошњу горива и ЦО₂ емисије. Догматска кратковидност ће спречити озелењење на извору тешких теретних возила КСНУМКС милиона у ЕУ, једноставно да би се избегла могућа модификација неколико хиљада интермодалних железничких вагона како би се могли превозити ови аеродинамичнији, зеленији камиони. Такође би се спречила побољшана ефикасност повећаним интермодалним превозом, попут превоза на кратким морима. "

Извештај настоји да ограничи аеродинамичне дужине заклопки на камионима на само 50 цм - недовољно за постизање значајних дугорочних еколошких добитака - за разлику од препоруке Европске комисије од 200 цм. Ограничење жели да задржи могућност превоза камиона на врло ограниченом броју железничких вагона који се користе у интермодалном транспорту, као што су возови који се "котрљају", који тренутно чине само 0.17% копненог транспорта ЕУ.

Поред тога, нацртом Леицхтфриедовог извештаја укинула би се могућност суседних држава ЕУ да пристану на коришћење већих тешких возила за међународни превоз. Ова мера, ако буде донета, ограничила би даља испитивања са већим, еколошки прихватљивијим камионима и ограничила повећање ефикасности у цестовном делу интермодалних путовања и учинила комбиновани превоз мање атрактивним.

Док други видови транспорта стално добијају на ефикасности кроз разговор о већим авионима и пловилима са одговарајућом инфраструктуром која се гради за њих, не треба заборавити да друмски превоз увек води рачуна о првом и последњем делу интермодалних превоза. Ограничавање ефикасности у цестовном делу саобраћајног система не може бити права мера коју треба предузети током развоја одрживе ЕУ.

Ниелсен је закључио: "Једном одређеном начину превоза не би требало дати право да блокира иновације у ефикасности у другом начину, посебно када се заснива на немогућности железничког сектора да модернизује и пружи услугу која је потребна европским предузећима и економији. Иновације, а не стагнација, је одговор за европску будућност “.

Читати ИРУ Примједбе на нови приједлог Европске комисије за измјену Директиве КСНУМКС / КСНУМКС о тежини и димензијама тешких возила (КСНУМКС).

реклама

Поделите овај чланак: