#Антитол: Комисија кажњава жељезнице у Литванији € КСНУМКС за спречавање конкуренције на тржишту жељезничког превоза

Повереница Маргретхе Вестагер, задужена за политику конкуренције, рекла је: "Литванске железнице су користиле контролу над националном железничком инфраструктуром како би казниле конкуренте у сектору железничког саобраћаја. Европској унији је потребно добро функционисано тржиште железничког терета. Неприхватљиво је и без преседана да компанија демонтира јавну железничку инфраструктуру да би се заштитила од конкуренције “.

Литванске жељезнице су садашња државна жељезничка компанија у Литванији. Компанија је вертикално интегрисана, што значи да је одговорна и за железничку инфраструктуру и за железнички саобраћај.

АБ Орлен Лиетува (Орлен) је у потпуности у власништву компаније ПКН Орлен, пољске нафтне компаније.

У 2008. години Орлен, главни комерцијални купац литванских железница, разматрао је могућност преусмеравања терета из Литваније у Летонију коришћењем услуга другог железничког оператера. У октобру 2008. године, Литванске железнице демонтирале су 19 километара дугу деоницу пруге која је повезивала Литванију и Летонију, близу Орленове рафинерије. Уклањање стазе значило је да ће Орлен требати много дужи пут да би стигао до Летоније. Од тада демонтирана пруга није обновљена.

Истрага Комисије открила је да су ове акције ометале конкуренцију на тржишту железничког теретног саобраћаја спречавајући великог купца Литванских железница да користи услуге другог железничког оператера. Литванске железнице нису показале никакво објективно оправдање за уклањање пруге. Такво понашање крши члан 102 Уговора о функционисању Европске уније (УФЕУ) који забрањује злоупотребу доминантног тржишног положаја.

реклама

Тржиште теретног железничког саобраћаја у ЕУ либерализовано је 2007. Од тада Комисија ради на довршавању јединственог тржишта железничких услуга, укључујући обезбеђивањем независног управљања железничком инфраструктуром и подстицањем улагања у пруге које међусобно повезују државе чланице. У том контексту, примена правила конкуренције ЕУ важна је како би се осигурало да регулаторне баријере не буду замењене антиконкурентским понашањем доминантних железничких компанија које би спречило ЕУ да постигне своје крајње циљеве у железничком саобраћају.

Казне

Казне су постављени на основу свега Смернице Комисије о новчаним казнама из 2006. године (видети притиснути ослободити и МЕМО). Што се тиче висине казне, Комисија је посебно узимала у обзир вриједност продаје у вези са повредом, тежином кршења и њеним трајањем.

Поред изрицања новчане казне, Одлука Комисије захтева од литванских железница да повреду зауставе и уздрже се од било које мере која има исти или еквивалентан циљ или ефекат.

позадина

Члан КСНУМКС Уговора о функционисању Европске уније (ТФЕУ) забрањује злоупотребу доминантне тржишне позиције која може утицати на трговину између држава чланица ЕУ и спријечити или ограничити конкуренцију. Антимонополска регулатива (Уредба Савета бр КСНУМКС / КСНУМКС) предвиђа како Комисија и национални органи за конкуренцију примењују ову одредбу.

Након жалбе Орлаена, Комисија је извршила инспекције у просторијама Лиетувос гележинкелиаи у КСНУМКС-у и отворена формалним антитруст поступцима у марту КСНУМКС. Комисија је послала Изјава о приговорима компанији у јануару КСНУМКС.

Више информација ће бити доступно под бројем предмета 39813 у јавном регистру предмета на Комисији конкуренција када се реше било каква питања о поверљивости. Периодична компилација вести против протеста доступна је у Недељни извештај о конкуренцији.

Поступак за накнаду штете

Свака особа или фирма погођена антиконкурентним понашањем, како је описано у овом случају, може довести предмет пред судове држава чланица и тражити накнаду штете. Судска пракса Уредбе Суда и Вијећа КСНУМКС / КСНУМКС потврђује да у предметима пред домаћим судовима одлука Комисије представља обавезујући доказ да се понашање догодило и било је нелегално. Иако је Комисија кажњавала дотичне компаније, накнада се може додијелити без смањења због новчане казне.

Антитруст Штете Директива, које су државе чланице морале провести у својим правним системима од стране КСНУМКС Децембар КСНУМКС, успијева лакше за жртве анти-конкурентних пракси да добију одштету. Више информација о антитрустних штете радњама, укључујући и практичан водич о томе како квантификовати борбу против монопола штете, је доступан ovde.