Европски креатори политике заостају за произвођачима камиона у погледу емисије ЦО2

Креатори политике ЕУ заостају за произвођачима камиона када је у питању емисија ЦО2, нова студирати показује.

Побољшања аеродинамике и ефикасности горива, као и флексибилност у прописима, значе да камиони већ могу постићи циљ смањења емисије ЦО2025 у ЕУ до 2. године, док производе само неколико возила са нултом емисијом. Т&Е каже да ЕУ мора повећати циљеве како би током читаве деценије повећала производњу камиона с нултом емисијом како би се осигурало да се индустрија на вријеме декарбонизира.

Луциен Матхиеу, вршилац дужности директора терета у компанији Т&Е, рекао је: „Креатори камиона постају зеленији брже од креатора политике, што је апсурдно. Међутим, ово није случај да слободно тржиште ради свој посао, већ креатори политике не раде свој посао. Произвођачи камиона очигледно могу брже декарбонизирати. Време је да их направимо. "

Шведска произвођач камиона Сцаниа предњачи у погледу емисије ЦО2 из нових камиона са емисијама за 5.3% нижим од просјека за најчешћи тип камиона на дуге релације. Сцанијине боље перформансе емисије првенствено су последица аеродинамике, коју је постигла без производње камиона са нултом емисијом. Заостали Ренаулт и ИВЕЦО, с друге стране, имају највеће емисије: 2.6% и 2.4% изнад просека на дугим релацијама. 

Ако би сви европски камиони радили као и најефикаснији модели на тржишту, то би смањило просјечну емисију ЦО2 камиона данас за 6%, показује студија. Али само повећање ефикасности неће довести европски транспортни сектор до нуле, упозорава Т&Е.

Луциен Матхиеу је додао: „Најбољи камиони у класи данас могу постићи смањење емисије, али ефикасност вас води само до сада. Европа мора драстично повећати број камиона са нултом емисијом на својим путевима у наредним годинама како би имала било какву шансу да на време декарбонизује овај сектор. Међутим, тренутни циљеви ЦО2 камиона не подстичу произвођаче камиона да их производе. Морамо да постижемо циљеве током целе деценије. "

Већина произвођача камиона добровољно се обавезала на продају електричне енергије која превазилази оно што ЕУ захтијева. Према њиховим јавним најавама, ове добровољне обавезе довеле би тржиште до око 7% возила са нултом емисијом у 2025. и 43% у 2030. години - више од 2% колико је потребно 2025. за испуњење постојећих добровољних циљева. Ове добровољне најаве показују да ЕУ може поставити реалан - али амбициознији циљ - најмање 30% камиона са нултом емисијом до 2028, каже Т&Е.

Просјечне емисије ЦО2 за нове камионе на дуге релације биле су веће у већим земљама западне Европе, попут Француске, Њемачке и Уједињеног Краљевства, док су мање земље попут Бугарске, Естоније, Португалије и Словачке имале знатно боље резултате. Емисије камиона на дуге релације у Пољској су, на пример, 3.5% испод просека ЕУ, док су у Немачкој 2.2% изнад. 

реклама

Поделите овај чланак: