Повежите се са нама

Греен Деал

Стављање људи у центар транзиције мобилности је од суштинског значаја за постизање Зеленог договора

ОБЈАВИ:

објављен

Пре КСНУМКС година

on

Користимо вашу регистрацију за пружање садржаја на начин на који сте пристали и за боље разумевање вас. Можете се одјавити у било ком тренутку.

Транзиција мобилности, која је без преседана и која је већ на нама, имаће огроман утицај и на радна места и на потрошаче. Начин на који померамо људе и робу захтеваће одлучан помак ка мобилности без угљеника. Електрификација, у свим својим облицима, представља велики део напредовања, али смањење од 100% на издувној цеви, као што је предложено у стандардима Европске комисије о ЦО2 за аутомобиле и комбије, ефективно искључује постојеће синергије и паралелна решења која могу и треба да буду улогу у зеленој И праведној транзицији. Три парламентарна одбора тренутно с правом разматрају високе интересе који су у питању.
Промовисање одрживог конзумеризма кроз процену животног циклуса
Могућност избора даје људима већу контролу над оним што купују, омогућава конкурентније цене и већа је вероватноћа да ће пронаћи оно што одговара њиховим потребама. Да би помогли потрошачима да обаве информисану и одрживу куповину возила, од земаља ЕУ се тражи да обезбеде да се обезбеде релевантне информације, укључујући налепницу која показује ефикасност аутомобила и емисију ЦО2. Тренутно ова ознака процењује само емисије које долазе из издувне цеви возила. Што значи, не посматра угљенични отисак холистички – од колевке до гроба. Ово потрошачима даје лажни осећај сигурности да њихов аутомобил може бити потпуно без емисија.

Људи заслужују да знају стварни угљенични отисак свог возила како би донели најбоље информисане одлуке. Само кроз процену животног циклуса (ЛЦА) можете знати колико је ваш аутомобил заиста зелен. Морају се узети у обзир сви процеси и токови ресурса и енергије повезани са производњом, употребом и рециклажом. Ово је важно како би се уравнотежиле све технолошке опције, с обзиром на то да већина емисија из конвенционалних возила долази из фазе употребе, где, на пример, за ЕВ, фаза производње у просеку чини већи удео у укупним емисијама. 

Баш прошле недеље, Греен НЦАП је најавио свој први ЛЦА резултати, испитујући потпуни утицај неких од најпопуларнијих аутомобила у Европи на животну средину како би се купцима аутомобила помогли да донесу одрживије одлуке. Ово је свакако корак у правом смеру и поставља терен за прву дугорочну и усклађену ЛЦА платформу за возила за европско тржиште. 

Даље, недавно издати ИПЦЦ климатски извештај потврђује неопходност деловања против климатских промена. Он идентификује електрична возила као најефикаснији пут напред. Међутим, у извештају се такође помиње да ће електрификација транспорта захтевати континуирано улагање у инфраструктуру за подршку како би се повећала примена. Она препознаје да сектор мобилности обухвата потребе и технологије које су веома различите. Из тог разлога, ИПЦЦ узима у обзир улогу коју алтернативна горива могу играти заједно са електрификацијом у декарбонизацији путне мобилности, посебно у сегментима које је тешко смањити, али не само. Извештај, стога, препоручује усвајање ЛЦА приступа за одређивање емисије ЦО2 дуж целог ланца вредности, а не само на испушној цеви. 
Приступачна мобилност - ствар прошлости?
Транзиција ЕВ је увелико у току, и логично је да би промена била лакша за произвођаче премиум аутомобила који служе сегменту тржишта који може себи да приушти да буде рани корисници. Саопштење које Фолксваген жели пређите у луксузни сегмент може се сматрати доказом. Електрификација се све више види као пут напред за ОЕМ произвођаче, посебно у Европи, али трошкови њихове изградње утичу на доступност приступачних малих и средњих аутомобила. 

Оштре критике на рачун трошкова производње електричних возила и садашњег приступа политике стигле су од председника Стеллантис групе, Царлос Таварес, који тврди да је електрификација политички избор који повећава трошкове возила, а оставља по страни јефтиније и брже начине смањења емисије угљеника. Трка за електрификацију у Европи такође позиционира стране произвођаче, историјски слабе у Европи, да стекну тржишни удео захваљујући њиховим приступачним ценама. 

Постизање паритета трошкова је такође повезано са многим другим неизвесностима, као што су цене енергије и нове зависности од увоза сировина и батерија. Протеклих дана немачки Европски посланик Исмаил Ертуг упозорио на опасност од наставка изградње међузависности са недемократским земљама, као што је недавно виђено у Русији са увозом енергената. 

Забрана технологије престаје пола милиона послова добављача аутомобила само у сегменту погонских агрегата до 2040. Такође ризикује приступачну мобилност и ограничава избор потрошача. Технолошки отворен приступ, укључујући електрификацију, одржива обновљива горива, хибридну технологију, водоник и друга решења за нето угљеник требало би да буду део уравнотеженог оквира политике. 
Технолошка отвореност оснажује грађане, иновације и отпорност
Требало би да пазимо да не изгубимо своју глобалну конкурентност и деценије улагања клађењем на само једно решење и одбацивањем личне мобилности многим грађанима. Главни циљ транзиције мобилности треба да буде постизање климатских циљева уз задовољавање различитих потреба за мобилношћу и транспортом за све, без обзира на финансијска средства. 

Трансформација такве величине не може се десити без узимања у обзир европских грађана. Не треба заборавити ни оне који се за живот ослањају на напредне моторе са унутрашњим сагоревањем, као и оне којима је промена аутомобила велика инвестиција. Креатори политике треба да заштите економске и друштвене потребе, као и да штите запошљавање. 

Док је историјски фокус био на емисији издувних гасова аутомобила и лаких возила, ЛЦА показује важност укључивања емисија из целог ланца вредности возила, укључујући и технологије алтернативних погонских агрегата, како би се прецизно проценио угљенични отисак возила. 

ЦЛЕПА подржава недавно гласање у Комитету за индустрију Европског парламента (ИТРЕ) да развије методологију за процену и доследно извештавање о подацима о пуном животном циклусу, али верује да би то требало да дође сада. Такође подржавамо одлуку ИТРЕ-а да прилагоди циљ ЦО2 на 90%, што омогућава даљу употребу различитих технологија потребних за боље управљање преласком на климатску неутралност. Овај сигнал отворености технологије обећава уочи предстојећих гласања Комитета за транспорт (ТРАН) и животну средину (ЕНВИ) о стандардима ЦО2. Да би Греен Деал успео, аутомобили морају да буду зелени, приступачни и да одговарају сврси. 

Аутор је Генерални секретар ЦЛЕПА

Поделите овај чланак:

Повезане теме:
ЕУ Репортер објављује чланке из разних спољних извора који изражавају широк спектар гледишта. Ставови заузети у овим чланцима нису нужно ставови ЕУ Репортера.
реклама
МолдавијаПре КСНУМКС дана

Бивше Министарство правде САД и званичници ФБИ-а бацају сенку на случај против Илана Шора
превозПре КСНУМКС дана

Постављање железнице „на прави пут за Европу“
СветПре КСНУМКС дана

Денонциатион де л'ек-емир ду моувемент дес моујахидинес ду Мароц дес аллегатионс формулеес пар Лук Вервае
УкрајинаПре КСНУМКС дана

Министри спољних послова и одбране ЕУ обећавају да ће учинити више на наоружавању Украјине
УкрајинаПре КСНУМКС дана

Оружје за Украјину: Амерички политичари, британске бирократе и министри ЕУ морају да прекину одлагања
МолдавијаПре КСНУМКС дана

Бивше Министарство правде САД и званичници ФБИ-а бацају сенку на случај против Илана Шора
општиПре КСНУМКС дана

Како направити атрактивне материјале користећи графиконе
Европски парламентПре КСНУМКС дана

Свођење Европског парламента на 'безубог' чувара 

Трендови