Европске железнице: на правом путу да у будућности

Сиим Каллас, говор на ИнноТранс 2014 - Берлин, 23. септембра 2014

"Ово ми је трећи пут да говорим у Иннотрансу - догађају који је брзо постао познат као највећи догађај у железничкој индустрији на свету. Пуно вам хвала што сте ме позвали у Берлин. У свом првом говору пре четири године изнео сам свој концепт стварања јединственог европског железничког простора. Овај концепт заснован је на мом веровању у две ствари: прво, Европа је увек искочила када је срушила баријере. Размислите о јединственом тржишту, слободном кретању роба, услуга, људи и капитала. Размислите о бесплатном путовању, размислите о проширењу. Друго, верујем у паневропску ефикасност. Верујем да стварање несметано функционисања прекограничне транспортне инфраструктуре и подршка паневропским транспортним услугама може заиста користити људима и пословању. Шта се догодило са идеја јединственог европског железничког подручја током ове четири године између Иннотранса 2010. и данас?

"Прво - имамо највећи пројекат улагања у инфраструктуру у историји Европске уније. За пројекат трансевропске транспортне мреже, који је коначно усвојен крајем 2013. године, биле су потребне три године тешких преговора, понекад попут битке, понекад чак и луда. Европска политика саобраћајне инфраструктуре претрпела је суштинску промену у размишљању и приступу. Снажнији фокус је на иновацијама и новим технологијама. Сада мање размишљамо о појединачним пројектима, а више о основној мрежи стратешких коридора.

"Успели смо да обезбедимо наменско финансирање инфраструктуре како бисмо били сигурни да то постаје стварност. Механизам за повезивање Европе има три пута више новца, 26 милијарди евра, на располагању за пројекте саобраћајне инфраструктуре током ВФО 2014-2020. У поређењу са периодом 2006-2013. Овим новим приступом желимо да се придружимо Истоку и Западу и свим крајевима огромног географског подручја. Железнице су кључни део мреже коју планирамо да изградимо. У ствари, нисмо могли да размишљамо о функционалном трансевропском транспорту Мрежа без железнице, посебно у девет коридора који ће чинити окосницу новог ТЕН-Т.

"Велики изазов који је пред нама је сада примена ових инфраструктурних пројеката. То захтева посвећеност, посвећеност, снажну вољу свих заинтересованих страна. Не можемо их изградити без успостављених одговарајућих железничких услуга. А ефикасност стечена у железници такође ће имати позитиван ефекат на остатку транспортне мреже. Ипак, дуг је пут. Још увек немамо одговарајућу међуконтиненталну европску железничку мрежу, а камоли јединствено европско железничко тржиште - више од 20 година након прве железнице ЕУ иницијатива.

"Када Ја сам био последњи пут у ИнноТранс, пре две године скоро у дан, истакао сам своје планове за даље реформе у Четвртом жељезничког пакета. То је дизајниран да одговори на главне проблематичне области, тако да шина може да игра своју пуну улогу у интегрисаном европску транспортну мрежу будућности. Без понављања све детаље, сигуран сам да знате да наши предлози кренули да се уклоне административне, техничке и регулаторне препреке које су спутавали сектора жељезница у смислу отварања тржишта и интероперабилност. Од тада, као што знате, државе чланице ЕУ постигли политички договор о техничкој стуба. Ово је озбиљан корак напред. Припремна расправа може да почне са Европским парламентом према споразуму другом читању.

"Преговори се воде о осталим предлозима. Било би наивно очекивати да буду лаки; мислим да се у расправама о отварању тржишта и управљању мрежом, на пример, може очекивати добар степен контрадикторних ставова. Пакет иде руку под руку нашим радом на ревитализацији европских железница коришћењем више истраживања и иновација. Сада смо у могућности да се приближимо тим циљевима, новим јавно-приватним партнерством Схифт2Раил, које су недавно одобриле државе чланице ЕУ. Јединствено европско железничко подручје зависи од развоја саобраћајне политике у Европској унији.

реклама

"Једно питање је: - где треба поставити транспортну политику? Да ли је то изазов за Европу ниског профила? Или би требало да буде равноправно са осталим областима економске политике попут енергије, дигиталног тржишта, као важног дела јединственог тржишта? С обзиром на то колико наш свакодневни живот зависи од доступности, квалитета веза и услуга превоза терета и путника - све више прекограничне - моје је становиште да је транспортна политика Европске уније релевантна и важна за све наше грађане. То може бити један доказ да је Европска унија додала вредност за све. Друга велика дилема је: - заснована на решењима on тржиште или мере против пијаца? Отварање тржишта је елемент у свим пан-европских иницијатива. То није баш радикалан елеменат; то је елемент између осталог.

"Али врло често нарочито предлози за отварање тржишта изазивају жесток отпор, а такође су врло често ови елементи разводњени у парламентарним поступцима и такође у Савету. Често су ме оптуживали да сам у својим предлозима" превише либералан ". оптужбе потпуно неосноване. Тренутне препреке функционисању тржишних механизама намењене су заштити изолованих ентитета, застарелих индустрија, привилегованих компанија, изолованих сегмената транспортне индустрије. Штетне су за функционалну европску транспортну економију у целини.

"Отварање тржишта може донети јасне користи за европску економију, укључујући и транспортну индустрију. Две конкретне области користи: Прво, доноси више приватног новца у транспортне инвестиције. За то постоје бројни примери. Више инвестиција доноси већу глобалну конкурентност, доноси више профит, доноси иновације и, што је најважније, доноси више радних места. Друго, побољшава квалитет услуга, нуди боље цене за купце, путнике и руковаоце теретом.

"Велики изазов за европску транспортну политику је проналажење хармоније између еколошких очекивања и нада људи и економске стварности. Европска унија се бави уклањањем баријера између европских држава. Још увек има пуно националних, економских, националистичких, индустријских, емоционалне и историјске и бирократске баријере у паневропском транспорту.Све оне још увек коче наш квалитет живота и конкурентност.

„Будући да ће ово бити мој последњи наступ на овом великом скупу европске железничке индустрије, желео бих да вам се захвалим на вашој подршци током година - и желео бих да захвалим на доброј и отвореној дебати у оним случајевима када су неки од осетили сте да не желите да подржите моје ставове. Поздрављам напоре које је индустрија учинила да подигне сопствену ефикасност и стави путнике и кориснике терета у средиште своје развојне стратегије. Охрабрујем вас да истрајете у тим напорима. "

Поделите овај чланак: