Европа треба да убрза имплементацију „Средњег коридора“

Ових дана председник Казахстана борави у посети Азербејџану. Две државе Каспијског региона јачају не само политичку сарадњу већ и транспортне везе, што је посебно важно за Европу у контексту рата у Украјини и напада проиранских Хута на европске бродове у Црвеном мору.

Откако је Русија извршила војну агресију на Украјину, поремећене су традиционалне транспортне везе Азије са земљама ЕУ. Поред тога, напади Хути у Црвеном мору су у великој мери утицали на увоз и извоз из Европе.

Од новембра до децембра 2023. године, због напада милитаната Хути, светска трговина је опала за скоро 1.5%. Ситуација се погоршала у јануару 2024. године, када су САД и њени савезници покренули војну операцију у Јемену. Транзит бродова кроз Суецки канал смањен је за 30 одсто у односу на јануар 2023. године.

Ово је довело до снажног повећања цена транспорта у свету. Економисти су проценили да су тренутни поремећаји снабдевања преко Црвеног мора имали већи утицај на бродарство него пандемија ЦОВИД-19.

Због потешкоћа у транспорту, цене робе расту веома брзо, што погађа џепове обичних Европљана, чије огорчење забрињава бирократе у Бриселу, посебно пред одлучујуће изборе за Европски парламент.

Као алтернатива Европској унији, транскаспијски међународни транспортни пут или средњи коридор има значајан потенцијал.

Идеја о «Нови Пут свиле» је да роба из Кине брзо прође из Казахстана до обале Каспијског мора. Даље, роба је стигла у Европску унију преко Азербејџана и Грузије. О свему овоме планирано је да се разговара у Бакуу током разговора председника Казахстана К.Токајева са колегом председником И.Алијевим.

реклама

Према процени стручњака за саобраћај, обим саобраћаја дуж овог коридора је порастао за 86%, достигавши 2.8 милиона тона, у поређењу са 1.5 милиона у 2022. Ово је значајно повећање у поређењу са само 586 хиљада у 2021. години.

Стога Казахстан и Азербејџан постају важна транспортна чворишта између Азије и Европе. Међутим, и две државе имају своје користи од имплементације пројекта.

На пример, Казахстан може да пошаље своју нафту, уранијум и пшеницу у Европу. Посебан развој добија пројекат изградње оптичке комуникационе линије дуж дна Каспијског мора. Заузврат, за Баку је такође важно да прошири капацитет Средњег коридора и постави оптичку линију дуж дна Каспијског мора.

Треба напоменути да се чини да је Казахстан важан партнер за Баку у централној Азији. У Казахстану је регистровано преко 900 компанија са учешћем азербејџанског капитала, које послују углавном у области трговине и посредничке делатности, путева и капиталне изградње, прераде и логистике.

Заузврат, у Азербејџану послује око 150 казахстанских компанија које раде у области индустрије, пољопривреде, трговине, услуга, грађевинарства и транспорта.

Схватајући значај развоја алтернативних транспортних путева, Европска унија је од 29. до 30. јануара ове године одржала први Форум инвеститора у Бриселу у оквиру иницијативе Глобал Гатеваи о транспортним везама између ЕУ и Централне Азије.

У главном граду ЕУ, потпредседник Европске комисије Валдис Домбровскис саопштио је да су се европске и међународне финансијске институције обавезале да уложе 10 милијарди евра (отприлике 10.8 милијарди америчких долара) у развој одрживих саобраћајних веза у централној Азији.

Ефекат развоја Средњег коридора осетиће и друге централноазијске државе које немају излаз на море, али су заинтересоване за проширење трговине са Европом.

Дакле, Узбекистан и Туркменистан, за разлику од Казахстана, немају железничке везе са Кином. Железнички пројекат Кина-Киргистан-Узбекистан који је предложио Пекинг стручњаци оцењују као веома скуп и сложен, с обзиром на планински терен региона, као и високе политичке ризике.

Узимајући у обзир овај фактор, Казахстан ће дугорочно имати статус главне транзитне територије у Централној Азији, а Азербејџан треба да задржи неопходан потенцијал за јачање „Средњег коридора“.

Билатерални односи Бакуа и Астане добијају карактер стратешке сарадње, узимајући у обзир фактор перспективне саобраћајне повезаности, као и политичку унију турских држава.

У том контексту стручњаци сматрају да Европска унија треба брзо и одлучно да повећа улагања у „средњи коридор“, свакако ако Брисел жели да задржи геополитичку позицију у централној Азији.

Поделите овај чланак: