Светска банка представља кључне налазе најновије студије о средњем коридору у Тбилисију

Светска банка је представила кључне налазе своје најновије студије о Транс-каспијској међународној транспортној рути (ТИТР), такође познатој као Средњи коридор.

Догађај је окупио представнике Јерменије, Азербејџана, Грузије, Казахстана, државних предузећа, приватног сектора и других заинтересованих страна како би разговарали о томе како земље могу да раде заједно на регионалном приступу да коридор буде ефикаснији и да се отклоне уска грла.

ТИТР је мултимодални коридор који повезује Кину и Европу. Пролази кроз Казахстан железничком рутом кроз Достик или Хоргос/Алтинкол, затим железницом до луке Актау, протеже се преко Каспијског мора до луке Баку, прелази Азербејџан и Грузију и даље у Европу. 

Развој руте привлачи све већу пажњу, постајући све важнији за јачање економске отпорности региона и промовисање диверсификације трговине. Развој ТИТР-а је такође у складу са циљем Казахстана да постане транспортно и логистичко чвориште. 

Према подацима Међународног удружења ТИТР, обим транспорта дуж овог коридора је порастао за 86%, достигавши 2.8 милиона тона, у односу на 1.5 милиона у 2022. Ово је значајно повећање у поређењу са само 586,000 у 2021. години. 

У новембру 2022. године, Азербејџан, Грузија, Казахстан и Турска потписали су такозвану мапу пута, која наводи приоритетне правце за улагања и акције потребне за побољшање ТИТР-а. У јуну 2023. Азербејџан, Грузија и Казахстан су се сложили да створе јединственог логистичког оператера. 

Казахстан је 2023. године први пут испоручио нафту преко ТИТР-а, пумпајући је у нафтовод Баку-Тбилиси-Џејхан у складу са споразумом између КазМунаиГаса и азербејџанске нафтне и гасне компаније СОЦАР. Тим путем је превезено скоро милион тона казахстанске нафте.

реклама

Кључни налази

Коридор може утростручити обим трговине до 2030. на 11 милиона тона у поређењу са нивоом из 2021. и смањити време путовања за половину, рекао је регионални директор Светске банке за Јужни Кавказ Роланде Прајс.

„Поред његове корисности као азијско-европског копненог моста за контејнерски терет и руте за приступ међународним тржиштима за све врсте терета, значај Средњег коридора лежи у потенцијалним користима које може донети као интра-регионални трговински коридор, односно трговина између земљама региона“, рекао је Прајс.

Делећи препоруке из студије, Прајс је приметио да је први корак да се Средњи коридор поново замисли као економски, а не као транспортни коридор. 

„Основна потражња коридора је ендогено генерисана унутар земаља коридора. Као такав, Средњи коридор има велики потенцијал да се развије као економски коридор са синергијом између побољшања повезаности и инхерентног економског потенцијала у зонама кроз које коридор пролази“, рекла је она. 

Међутим, ово захтева успостављање прекограничног институционалног оквира који је опремљен за ефикасан развој и оптимизацију коришћења коридора као кохезивне трговинске руте и економске зоне.

Без побољшања коридора, предвиђа се да ће потражња за транспортом пасти за 35% испод очекиваног раста. 

Прајс је такође истакао важност реформисања и поједностављења процедура, посебно граничних. 

„Искористите потенцијал дигиталних токова података. Дигитализација је кључна и има више елемената. Требало би да постоји транспарентност и видљивост. Требало би бити у стању да прати и прати. Дигитализација такође значи да би папирологија требало да постане ствар прошлости, отварајући пут за већу софистицираност и економичност, консолидујући мање камионе у веће и ефикасније терете возова“, наставила је она. 

Она је поново потврдила спремност Светске банке да подржи владе у откључавању пуног потенцијала Средњег коридора. 

„Али знамо да владе и Светска банка сами не могу ово успешно да остваре. Остваривање ове велике идеје захтева активно учешће више актера, укључујући приватни сектор и друге развојне партнере. Да бисмо затворили инфраструктурни јаз и побољшали пружање услуга, морамо мобилисати приватни капитал и стручност“, рекла је она. 

Тренутни изазови

Виктор Арагонес, виши економиста за транспорт у Светској банци, поделио је детаље студије. „Зарад студије, заиста смо ишли на поља, посетили луке, железницу, различите људе, различите заинтересоване стране, радили смо анкете, интервјуе“, рекао је он. 

Претходна истраживања откривају да се Средњи коридор суочава са значајним проблемима.

„Има неких проблема у погледу цена. Они [корисници коридора] сматрају да постоји недостатак транспарентности, а цене могу бити високе и променљиве. Време преласка коридора такође може бити веома променљиво. У неким случајевима то може да иде веома брзо, али за пошиљаоце је веома важно да имају одређену предвидљивост и поузданост у погледу времена преласка“, рекао је Арагонес. 

Други кључни налаз је да ови изазови не потичу толико од недостатака инфраструктуре, већ од недостатка возног парка и проблема на интерфејсу између железнице и лука. 

„Многи проблеми нису везани за инфраструктуру или изградњу нових пруга. Мислим да постоји велики потенцијал да се поправе ова уска грла фокусирањем на оперативну ефикасност коридора“, додао је он. 

Једна критична област идентификована за побољшање је координација коридора, која је, како је приметио Арагонес, „комплекснија“ због учешћа неколико железница, лука, бродске линије и царинских агенција из сваке земље. Ова сложеност наглашава хитну потребу за побољшаном координацијом између различитих укључених актера.

Друга важна област је дигитализација Средњег коридора. 

„Велики проблем у коридору је што је ниво дигиталног развоја дуж коридора различит. У неким случајевима, неки оператери користе папир. Други користе најновију платформу. Потребно је уложити напор да се заиста искористи предност информационих технологија за промовисање кретања информација од краја до краја“, рекао је он. 

Поред решавања оперативне ефикасности, постоји потреба за значајним улагањима. У својој недавној студији, Европска банка за обнову и развој (ЕБРД) је закључила да су за развој ТИТР-а потребне инвестиције од скоро 18.5 милијарди евра (20 милијарди америчких долара). 

Компонента трговине

У поређењу са претходним студијама које су спровеле међународне институције, студија Светске банке укључује трговинску компоненту, рекао је Арагонес.

„Ово је лепа карактеристика јер вам не дозвољава само да идентификујете уска грла у транспорту. (...) Укључивање трговине нам омогућава да видимо како ће побољшање коридора утицати на локалну економију и како ће диверсификовати динамику трговине земаља. Дакле, ово је важно јер вам омогућава да заиста идете даље од транспорта и више до регионалног развоја“, рекао је он. 

Према студији, од 2021. до 2022. трговина дуж коридора је порасла за 10% у обиму, углавном због промена у регионалним и интерконтиненталним трговинским обрасцима. 

У 2021, трговина из Казахстана, Грузије и Азербејџана чинила је приближно две трећине обима дуж Средњег коридора. Овај обим трговине се удвостручио 2022. године због рата у Украјини, што је резултирало повећањем трговинских токова, посебно енергетских и технолошких добара, пошто су санкције уведене Русији довеле до диверсификације неке од ове трговине.  

„Трговински промет је порастао за око 45% у Казахстану и Грузији и 72% у Азербејџану у 2022. у поређењу са 2019-21. Више од половине повећања извоза из региона чини ЕУ“, наводи се у студији. 

Стратегија развоја средњег коридора 

Обраћајући се скупу виртуелно, Сапар Бектасов, директор Одељења за саобраћајну политику Министарства саобраћаја Казахстана, поновио је своје колеге, подвлачећи потребу да се смањи време испоруке дуж коридора, да се унапреде дигиталне технологије и да се успоставе стабилне тарифе стварањем појединачна услуга.

Према казахстанском министарству саобраћаја, време обраде и транспорта дуж руте смањено је са 38-53 дана на 19-23 дана. Циљ је да се рокови испоруке смање на 14-18 дана, од чега је предвиђено да се транзитно време преко Казахстана смањи на пет дана.

Он је предложио израду стратегије Средњег коридора до 2040. године. 

„На државном нивоу постављамо петогодишње планове на основу захтева и проблема тржишта. С обзиром на висок транспортни потенцијал повезивања земаља Централне Азије и Црног мора преко кавкаског региона са приступом Европи, потребно је да предузмемо истовремене и међусобно повезане мере између земаља“, рекао је заменик министра. 

Он је истакао да су транспортни коридори важан фактор глобалне конкурентности. 

„Сматрамо да је неопходно развити стандарде за ТИТР који би служили као гаранција квалитета за све кориснике коридора. Ови стандарди би могли да се фокусирају на фиксно време транзита за робу кроз територију сваке земље дуж коридора, да обезбеде безбедност и очување терета, јединствену услугу и конкурентне тарифе“, рекао је Бектасов. 

Визија Азербејџана

Заменик министра дигиталног развоја и транспорта Азербејџана Рахман Хуматов рекао је да је 13 блок возова послато ТИТР-ом из Кине у последња два месеца.

„Због предузетих мера, време за одлазак ових контејнера у грузијске луке било је само 12 дана. Само за информацију, пре него што би требало отприлике 40-50 дана“, додао је он. 

Он је истакао да је ТИТР „добио нови замах еволуирајући у стратешку артерију која служи не само економским интересима већ и миру и просперитету у региону“.

„Имамо снажну намеру и снажну политичку вољу да подржимо развој коридора како бисмо максимизирали његов потенцијал и служили као поуздана веза у Евроазији. Наши интегрисани планови укључују унапређење међународних транзитних коридора, усаглашавање процедура преласка границе, синхронизацију процеса, обезбеђивање ефикасности у поморским операцијама, примену јединствених глобалних транзитних докумената и, наравно, дигитализацију“, рекао је он. 

Даље студије

Арагонес је рекао да ће Светска банка такође проучити још једну грану која иде кроз Узбекистан и Туркменистан, стижући до луке Туркемнбаши да би прешла Каспијско море и стигла до Бакуа.

„Погледаћемо и Турску. Тренутно покривамо само оно што сматрамо језгром Средњег коридора, а то су Азербејџан, Грузија и Казахстан. Али следећа фаза ће проширити географску покривеност и укључити Турску, која такође постаје важан играч“, рекао је Арагонес.

Светска банка је недавно објавила да ће покренути детаљну студију нивоа Каспијског мора, која такође утиче на рад лука дуж Средњег коридора. 

Поделите овај чланак: