ЕУ би требало да у року од две деценије захтева време за мотор са унутрашњим сагоревањем

Европска унија је у среду (13. јула) предложила мере, као део широког климатског пакета, које сигнализирају престанак продаје бензина (бензина) и дизел аутомобила у року од 20 година и убрзавају прелазак на електрични погон, write (писати) Ницк Цареи, Кате Абнетт Илона Виссенбацх.

Многи произвођачи аутомобила већ су најавили велика улагања у електрификацију, делом очекујући оштрије циљеве емисија, али желе да знају да ли ће их ЕУ подржати изградњом јавних пунионица и колико брзо жели да хибридна електрична возила / возила са сагоревањем буду укинута.

„До 2040. године, већина модела произвођача аутомобила ионако ће бити прилично електрификована“, рекао је Ницк Паркер, генерални директор у консултантској кући АликПартнерс. "Питање је да ли би они (ЕУ) могли покушати да форсирају путовање успут или би препустили појединачним произвођачима аутомобила да сами одлуче тај пут."

Прошлог месеца, Волксваген АГ (ВОВГ_п.ДЕ) је рекао да ће зауставити продају аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем у Европи до 2035. године, а нешто касније и у Кини и Сједињеним Државама, као део преласка на електрична возила. opširnije.

И прошле недеље Стеллантис (СТЛА.МИ), четврти светски произвођач аутомобила, рекао је да ће уложити више од 4 милијарди евра (30 милијарди долара) до 35. године у електрификацију своје линије. Прочитајте више.

Али упркос напретку, емисије ЕУ из друмског саобраћаја заправо су се повећале последњих година, а нове мере имају за циљ да доведу сектор у складу са укупном стратегијом блока да до 2050. достигне нето нула емисија.

Извршна власт Европске уније, Европска комисија, представиће обавезујуће циљеве емисије који у ствари онемогућавају продају нових возила на фосилна горива у блоку од 27 земаља од 2035. или 2040. године, према изворима упознатима са дискусијама.

реклама

Очекује се да ће постојећи циљ смањења емисије ЦО37.5 од 2% са тренутних нивоа до 2030. године бити замењен смањењем између 50% и 65%.

ПУЊЕЊЕ

Продаја аутомобила са ниским емисијама порасла је у Европи прошле године, чак и када је пандемија ЦОВИД-19 зауставила укупну продају возила, а сваки девети продати нови аутомобил био је електрични или прикључни хибрид. opširnije.

Међутим, до пуне електрификације још је далеко. Чак и када купци могу да приуште значајну премију цена за делимично или потпуно електрично возило, многе је одвратила „стрепња због домета“ због недостатка јавних станица за пуњење.

Произвођачи аутомобила су брзојављивали да ће прихватити оштрије циљеве емисије само за узврат за масовна јавна улагања у пуњаче, а постоје знаци да су и они чути.

Очекује се да ће Брисел предложити законе који ће захтијевати од земаља да поставе јавне пунионице на одређеним удаљеностима дуж главних путева.

„Крајњи датум за моторе са унутрашњим сагоревањем повећава притисак који ЕУ и државе чланице морају да воде рачуна о развоју инфраструктуре за пуњење“, рекао је Патрицк Хуммел, аналитичар у УБС. „Не може бити да произвођачи аутомобила морају сами да поставе станице за пуњење.“

Неки европски произвођачи аутомобила попут БМВ-а (БМВГ.ДЕ) и Ренаулт (РЕНА.ПА) су уложили велика средства у прикључне хибриде - који имају и моторе са унутрашњим сагоревањем и електричне моторе - као начин решавања овог проблема у средњем року.

Али с обзиром на то да су хибридни аутомобили све чешће оспоравани, они страхују да ће велик део ове инвестиције бити протраћен ако се на њих натера да их прерано укину. opširnije.

АликПартнерс процењује да ће од 2021. до 2025. године произвођачи аутомобила и добављачи широм света уложити 330 милијарди долара у електрификацију, што је 41% више у односу на процену од 250 милијарди долара за период од 2020. до 2024. године.

О свим предлозима Комисије мораће преговарати и одобрити их државе чланице ЕУ и Европски парламент.

($ КСНУМКС = € КСНУМКС)

Поделите овај чланак: